华为没有退路 鸿蒙也没有自取其辱

智能手机元年是何时？

是乔布斯2008年掏出第一代iphone的那一刻？

其实更早。

2000年，诺基亚、摩托罗拉、LG、索尼爱立信等正主宰全球市场的手机巨头们，也纷纷意识到智能手机的大势所趋，于是接连开启了各自的智能化布局。

对于一个新兴领域，人类率先发动的未必是想象力，而是联想力。

他们对于智能手机的憧憬，完全借鉴了PC的路径。将鼠标式的点击，移植到了“电容笔”上，而所谓的互联网化，也不过是认为用户需要的是缩小版的PC网页。

他们以这样的模式接连制造了爆款，乐此不疲，误以为已经取得了正确与成功，直到iphone的诞生。

乔布斯敲了敲时代的黑板，用手指的“滑动”彻底让智能手机与PC形式分道扬镳，生出了另一棵专属自己的科技树。

如今，渐渐步入智能汽车时代的车企们，也冀望顺着智能手机的这条路继续走下去，重复当年手机厂商照抄PC的老路。

一 两个鸿蒙和一个华为

很多业界大佬都曾不止一次地说过，智能汽车就是装上四个轮子的智能手机。

这样的理解不仅看低了智能汽车，也看懵了智能手机。

对于现今各大车企的人机交互，业内一直抱有一个疑问。

汽车是否也适合“语音+触控”的手机模式？

这样看似沿袭用户在手机上的操作习惯，大大降低了学习和使用成本。但却衍生了另外一个性命攸关的问题，在语音还不是绝对给力的时候，也在智能驾驶尚不能完全落地的时候，频繁的触控的岂不是会大幅占用用户的注意力？

一些在漫长历史中，对“汽车注意力”深以为然的传统车企一直也在用自己的方式排斥这样的生搬硬套。例如宝马的“隔空手势”和梅赛德斯最新推出的“零层级”，都是在尽量减少用户的触屏行为，以保证行驶安全。

这样的方案或许并不完美，但方向却毋庸置疑。只是缺点也同样显著——贵，并不是宝马和梅赛德斯所有的产品都会标配。

话说回来，很多车企之所以照搬手机“语音+触控”的交互方式，抑或在此基础上各作优化，本质上还是离不开对安卓系统的依赖。毕竟开发一套全新的系统并非易事，如果电动车能作为燃油车的套壳，那么所谓的智能化作为安卓的套壳又何尝不可……

这就是现今“人人造车”的逻辑自信。

多云君一直认为，汽车智能时代的分水岭，不在续航焦虑的消失，也不在无人驾驶的突破，而是在于彻底挣脱手机的影子，淌出自己独占的交互系统。

这便是华为面向鸿蒙的最初动因。

人们对鸿蒙有两个最常见的误解。

一是，鸿蒙并不是为应对美国封杀而生，早在2016年，华为就开始秘密让鸿蒙猥琐发育，那时国际上的一切都还风平浪静、相亲相爱。

二是，华为有两个鸿蒙，一个是上述“2016年的秘密行动”，主要是华为针对“物联网”所开发的全新操作系统（以下简称“物联鸿蒙”），跟安卓没有半毛线关系，采用LiteOS内核，每一行代码都来自原创；另一个才是很多人所质疑前不久发布的“手机鸿蒙”，的确，目前来看这套鸿蒙依然属于变相的安卓套壳，但华为之所以让该系统以“鸿蒙”为名，则是计划让手机系统也逐渐向自己所主导的“物联鸿蒙”演进，最终彻彻底底的自主化。

厘清个中脉络，目的是为了让我们更明确理解华为的汽车战略。

本身就面向物联网的“物联鸿蒙”，暂且不说成功与否，但从逻辑上直接契合汽车所要应对的庞大物理世界。

正是基于物联网的思考起点，所以物联鸿蒙在“语音+触控”之外，增设了另外一个解决方案。

二 生态靠生意

我们先从眼下随处可见的物联网产品来审视，即智能家电、家居。

不知道你是否和多云君一样，总觉得如今各种眼花缭乱、逼格满满的智能设备，更像是一种伪智能？

例如，我买一个智能电饭煲，我若想智能化地使用它，必须要经过繁琐的五步：看说明书如何用手机连接电饭煲—用手机下载该厂商的APP—注册用户—操作电饭煲连接WIFI—用手机再点击煮饭。

大哥，原本我煮碗米饭用非智能的电饭煲只需一步而已啊……你这玩意儿智能在哪儿呢？

这便是由于无所不能的安卓系统也处处充满局限性。

苹果也料想到这样的局面，所以才经年累月地构建自己软硬件的大一统。

而华为则希望通过物联鸿蒙打造一个“碰一碰”的体系，让物与物之间不用通过APP，甚至也不用通过WIFI，直接就形成同步连接。

例如你用手机，碰一碰装载物联鸿蒙系统的电饭煲，那么两者就会瞬间融为一体，你再无需任何设置，直接用手机操作即可。同样，你手机上的任何娱乐、工作、导航等，只要碰一碰运行物联鸿蒙的智能汽车，那么大屏就会随之同步；其他很多指令都只靠碰一碰来完成。

此外，你也可以通过“碰一碰”，获得汽车的所有设置菜单。而更多的想象空间和应用场景也都还在开发之中。这与苹果目前所透露的造车路径略有相似，即用手机充当汽车的指挥棒。

如此一来，物联鸿蒙就帮助华为打造了一个“碰传+触控+语音”的复合结构。

相信很多同学都觉得这没什么大不了，大部分科技公司也都能基于安卓做出出色的碰传功能。

的确。

这就体现了华为一个无足轻重但又事关紧要的领先优势。

那就是物与物的碰传，为了将信息延迟不断降低，必须靠强大的通信技术为支撑。而这正是华为与其他科技公司最大的差异所在。

华为的通信技术，目前属于世界第一梯队，而物联鸿蒙之所以至今都没有全面推向市场的原因之一，便是由于华为对市面上毫秒级的延迟也并不满足，而是希望精进到微秒级。这一点，在中国除了华为，目前其他公司还无法做到。

但一个智能系统的成功与否，最大的难点往往并不是技术层面，而是在于商业维度。

安卓及特斯拉的人机交互都是基于linux开发而来，但轮到它们在全球取得巨大成功，而非祖师爷linux，根本的原因是一款世界级的主流操作系统的流行，不仅仅是要有广泛认同的芯片、开发框架、编译器、编程语言、数据库等，还必须形成一个用户、软件开发者和手机厂商都能从中赚钱的利益格局。

也就是说，相比技术要素，形成利益互惠格局的难度更为艰巨。

好比在最初的智能手机系统的浪潮中，之所以是安卓胜出，而不是塞班、Windows Phone、BlackBerry OS、web os，甚至也不是安卓背后依赖的那个内核Linux，便是由于谷歌把全套Linux中文件系统、内存管理、任务调度、电源管理、framebuffer显示架构、摄像头架构、网络架构、音频架构全都抠了出来，并且设计了dalvik这样的虚拟机作为中间层，然后借助java语言的便利性降低了开发门槛，吸引了众多开发者加入这个生态，让每一方都能从中获益。

这就需要在技术之外，存在公正的法律、包容的文化、健康的金融系统、合理的分配机制等一系列软硬配套，让全球各地的开发者都能心悦诚服地迁徙进这新生的生态之中。

一语蔽之，如何分蛋糕，才能决定蛋糕做多大。

这也就是为何无比高调的“华为汽车”总是坚定不移地强调“誓不造车”，只做服务商和供应商，便是为了让自己看上去毫无威胁性，车企们和开发者也才能心安神定地走进来交个朋友。

这同样也是为何华为对手机鸿蒙要去套壳安卓，因为既做手机又做系统的厂商，如果不能强大如苹果，那只会被其他友商所孤立，就算在技术上胜出，也会沦落到在商业上退出。

当然，怀着汽车智能系统梦的不止华为。大众正在美国东海岸牵手微软研发自己的VW OS，奔驰也在针对谷歌、苹果等科技巨头的威胁而着手打造MB.OS……

现在的汽车行业，并不是2008年前后安卓和IOS横空出世后大局已定，而更像2000年左右手机厂商们各自为阵的智能探索。

究竟谁才能为新的技术内核披上新的商业外衣？尚无人给出标准答案，华为也只不过刚刚开始审题。

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