计划销量400万，营收超6000亿，长城是飘了，还是胸有成竹？

俗话说，

人有多大胆，地有多大产。

当国内汽车销量增速出现明显放缓，各大车企出现内卷式集体焦虑时，

长城汽车（下称长城）却秉承我们不焦虑，但一定生产焦虑的态度，

主动把“战火”引在了自己身上。

继在上海车展全军出击，发布了一大波包含坦克700（参数丨图片）、坦克800和中国汽车品牌首个高阶动力

总成等“战绩”之后，

近日，在第八届科技节开幕仪式上，长城正式发布了“2025绿智潮玩”战略。

即，绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创，

其目标更是激进到让人咋舌：

2025年实现年销400万辆，80%占比为新能源车型，营收超过6000亿。

乖乖，

这几个目标单拎起来一个都堪称“不可能完成的任务”。

首先，长城2020年的年销售汽车总量为111万辆，想要在2025年达到400万辆，

需要年增长保持在60万辆左右，而面对目前整体供大于求的车市基调，想要实现如此大的

增长态势，就必须出现鲸吞式的份额补充，可仅凭单个“神话车型”哈弗H6，

和难造到造不出来的坦克系列，想要抢攻拥有各自受众群体的品牌份额，着实有点太难。

那么长城是怎么做出来这个数字的呢？

答案就是：全球大布局

通俗点说就是，开拓海外市场，增加出口销量。

不错，是个好办法。

根据中汽协发布的“2021年1-5月前十家汽车生产企业出口量排名”显示，

长城的出口总量排在第5位。

虽然具体数字暂未公布，但根据排名第二的奇瑞汽车公布的销量数字94916辆来看，

长城的出口总量在其总销量之中的占比应该不大，

不过，随着哈弗、长城炮等系列品牌车型在新西兰、澳大利亚、俄罗斯、智利等国家上市

和销售展开，相信未来5年的出口量将成为长城可以依仗的新的增长点。

不过，这些措施能不能帮助其实现销量400万辆的目标，依然值得商榷，

毕竟一汽大众在2020年的全年总销量为2161888辆，上汽大众为139.5万辆，

两者加在一起也不足400万辆。

而在总营收方面，根据长城汽车股份有限公司在今年1月下旬发布的业绩快报显示，

2020年，长城的全年营业总收入为1032.83亿元，同比增长7.35%，创历史新高。

所以想在5年内实现，想要从1千亿飞跃至6千亿，其难度之大，可以想象。

而其最后一个目标：新能源车型占比超过80%，可实现的几率或许可能是最大的。

因为长城正在全生产链条的朝碳中和、智能化的目标加速转型。

首先，在纯电领域，长城欧拉的销量走势继续保持稳步提升的态势，

1-5月累计销量4.18万辆，同比增长514%。

虽然同样有点困难，但长城官方对于其也做出了同样激进的规划目标，

即到2023年，实现全球产销100万辆。

其次，随着蜂巢动力的发布，长城下一代的主力车型，基本上就是搭载DHT混动变速器

和1.5L/1.5T混动动力发动机的HEV车型，包含赤兔、玛奇朵、哈弗XY等。

其基础技术研发核心的整体取向，也是围绕电池、氢能源等基础动能供给展开，

因此，未来长城旗下的产品占比80%为新能源车型，属实没毛病，只不过能不能撑起

320万辆的体量，就需要市场给出答案了。

所以说，这次2025计划的发布，我们可以看见长城的信心和野心，但想要把这两“心”

实现落地，还有一段很长的路要走。

写在最后

科技节期间，长城还正式发布了可有效解决不同化学体系电芯发生热失控之后的起火、

爆炸问题的“大禹电池”，并将为全行业免费开放专利，这一举措无疑对中国新能源车，

尤其是纯电动车的发展提供了又一强大的裨益，值得国人点赞。