2020年，大众汽车首款纯电动汽车进入中国，按照其惯常的“双黄蛋”战略，分别在一汽-大众和上汽大众投产，化身为ID4 Crozz和ID4 X，售价约20万- 28万之间，续航402公里、520公里和555公里不等，正式掀起大众进军中国新能源汽车市场的序幕。
但是这款被无数媒体老师和网友吹捧为“特斯拉杀手”、碾压中国品牌新能源汽车的产品，一上市就销量惨淡，迄今两家合资公司分别月销不到千辆。即使再仿效造车新势力建设起的“统一价格”代理体系，近期也传出供应商销售打六折的传闻。虽然辟谣新闻即刻传出，但挡不住大众惨淡的销量。
在中国年售出400万辆燃油车的大众汽车，如今为何连区区几辆纯电动车都撬不动了？大众在燃油车时代的“神车”的光环，能传给新能源吗？
大众电动车仅售6折
ID.4X到手裸车价仅12万
据微博网友流传的一份亚普汽车部件有限公司的文件显示，以供应商公司名义购买上汽大众ID4 X，亚普单车补贴5万元，三款车型打7折。例如指导价21.8万的纯净版补贴后的裸车价约15万元。
以供应商员工名义购买单车，亚普直接补贴8万元，三款车型折扣幅度达6折。指导售价21.8万元的ID.4X纯净版补贴后裸车价为12万元。
看规定，降价似乎是供应商内部行为，供应商需向亚普提供本公司或者员工的购车名单，大众销售公司会确认名单后一对一联系。补贴费用先由供应商在其员工购车时先行垫付，随后以抵扣货款方式返还。
但6月24日，亚普辟谣称，网传信息不实。而上汽大众官方给出的回应是：上汽大众ID.系列车型采用代理制营销模式，终端价格全国统一且透明。
大众作为中国神车的缔造者，在合资车领域一直是舍我其谁的王者。在见证中国改革开放的40年中，熬死了无数车企。终于也发现自己主打的车型，会如此悄无声息，甚至有破坏自己“统一定价”的规矩、向供应商“威逼利诱”兜售的传闻，看似在意料之外，实际在情理之中。
今年5月，大众ID4 X和ID4 CROZZ合计销量仅有1213辆，比4月还少200辆。相距特斯拉2.5万辆的交付量，略有尴尬，比较起蔚来的7102辆更加的扎心。
无4S店可依，所有问题大众抗
分析人士认为，大众的电动车卖不好，销售体系是一个重要因素。遍布全国的2000多家南北大众经销商店，成为大众中国触达终端消费者的抓手，承担重要的销售、售后维修、保养等功能，但在电动车时代，这些招数落伍了。
以往主机厂在和经销商的关系中，绝对强势。经销商全款从主机厂那里提车，然后再销售出去，价格可由自己决定，店面和服务需符合主机厂设定的标准。经销商店面投资巨大，对主机厂也多有要求。譬如一汽奥迪经销商不满上汽奥迪成立，奋起反抗，上汽奥迪就被迫推迟了数年。
进入新能源车时代，特斯拉、蔚来、小鹏都采取在市区开展示厅的直销模式，而且效果不错。但大众显然无法舍弃原有的老伙伴们另起炉灶。
大众因此就采取了折中方案，采用了“代理制”，经销商无需耗费资金把车买回去，而是单纯地承接相关服务，提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务，赚取佣金。
终端消费者在官方完成下定，所看到的最终价格也是统一的。
虽然代理卖一辆车可赚8000元，但是要知道经销商都是投资千万元建店，动辄数十个员工，指望一个月也卖不了一辆的纯电动车回本赚钱，肯定没戏，还是好好卖燃油车的好。在这种情况下，4S店也就没了推销燃油车的动力。但此时，大众也无法再施展“压库存”的常规手段。
光环褪去，ID4的“含德量”引质疑
在华深耕多年，中国是大众的主要市场之一，也是其重要的汽车零部件供应市场。作为合资品牌，相比较那简约内饰和朴实无华的配置，大众主打的都是其过硬的质量和品牌光环。
可以这样说，买了大众汽车就是买了德国的制造，一个方向盘100多个指标的故事，成了中国制造业教科书。买大众，买的就是那“德味”。
但是，今日的ID4，还有多少德国血统呢？
据不完全统计，大众ID4电芯由宁德时代提供，150kW的电机由中国台湾联电提供，78kW的电机由于上汽集团旗下华域电动提供，电控由法雷奥西门子，华域麦格纳和联电提供；其他一些常规汽车配件也都是大众在华的供应商提供。
可以这样说，大众的新能源汽车本地化程度极高。从另一个角度理解，大众新能源的德国血统更多的体现在了传统汽车模块上，在新能源上，德国血统没留下太多的基因。消费者信仰的德国制造，在大众新能源上可能更多的体现在德国design上——被网友称作“把电动车设计成燃油车的样子，也是本事”。
对于目前的广大大众消费者而言，即使他们置换旧车，也更愿意选择经过时代考验，价格实惠，并且有着更多德国制造的燃油车来作为自己的座驾。即使在门店数十辆大众燃油车中看到一辆ID4，消费者也会稍稍诧异一下，看自己是不是走错了地儿。
消失的护城河，进击的新势力
大众汽车当年光环之盛，超出如今95后小年轻们的想象。
小编第一次开车，就是驾校里的桑塔纳（参数丨图片），1.8L的发动机在半坡启动时，动力足够，新手却不敢猛踩油门，怕错过了定点停车。虽然内饰简陋，最大的车载娱乐系统就是收音机和教练的抱怨，但这仍然是一代人的集体回忆。
等到上了大学，刚开始工作的时候，小编发现周围的出租车都是大众的VW标志。当时一些大企业或者酒店门口，领导们都坐着帕萨特、迈腾或者奥迪。还记得2010年上海世博会时期，对大众途安出租车的后排空间印象深刻。
这些经历影响了一代人，不少人通过眼中所见、耳中所闻和亲身体验接触到了大众，并想象着，如果预算充足，可能买辆帕萨特， 预算少点就买辆大众朗逸。如果父母赞助，甚至可以买辆途安、途观，甚至途昂。
但现如今，这些都不再是大众汽车的专属。驾校给了更多的教练车选择，甚至特斯拉也被引入新能源教练车。有了对比，就有了伤害，初学者发现，大众桑塔纳好像没有卡罗拉顺滑。而网约车凭借新能源车牌照优势，逐渐成了比亚迪和荣威的天下，把老破的大众出租车远远抛在了后面。
曾经的植入式广告板一块块消失，造车新势力在营销上却更加大胆。
除了直销政策外，在销售的地理位置上，一个是隐藏在郊县角落里的4S店，一个周围都是顶级大商场的精品体验馆；服务人员，一个舌灿莲花，套路满满，一个长腿欧巴，嘘寒问暖。相比之下，年轻人更愿意成为特斯拉的韭菜，或者选择晚上9点时候还去NIO HOUSE里坐坐，端着咖啡，和女朋友畅想一下未来。
写在最后
目前，新能源车只占新车销售的10%左右，大众燃油车起码还有每年350万辆的稳固基盘，但是即使血再厚，也挡不住护城河已逐步失去的现实。
看看不尽如人意的ID4，大众与其日复一日的想着怎么调和中国市场的双黄蛋，不如看看自己身后，那些磨刀霍霍的新势力和新能源车的滚滚洪流。
欢迎各位老爷在评论区和泰哥一起讨论。
我们下期再贱~
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