河南95后高铁司机：走爷爷和爸爸的路，得跟上他们的脚步

“米”字高铁时代“逐光”：我是95后，我想成为一名好的高铁司机

郭群林、郭洪涛、郭宇朔爷孙三代人，有着一个共同的身份——“火车司机”。

（郭群林与蒸汽机车）

79岁的郭群林，工作始于中国铁路蒸汽机车流行的时代，从业33年，如愿成为一名“人民”型蒸汽机车副司机。

郭宇朔的父亲郭洪涛正在高铁模拟机前进行训练

55岁的郭洪涛，职业生涯经历蒸汽机车、内燃机车、电力机车直至动车、高铁时代，从蒸汽机车学员到成为动车司机，用了将近20年。

郭洪涛、郭宇朔父子二人在实训基地

24岁的郭宇朔，毕业一年，就已经学着驾驶“和谐号”、“复兴号”，成为一名95后高铁副司机，过不了多久，他将和他的小伙伴们一样，成长为一名真正的高铁司机。

这是一个有关中国铁路人传承与创新的故事，也是一个有关中国速度、铁路“高光”的故事。

【高光时刻：被焦点访谈关注的95后高铁司机】

1997年出生，今年24岁的郭宇朔，现在是郑州机务段动车运用车间第二机车队动车组的一名副司机。

2021年5月2日，郭宇朔迎来了他人生中的一次“高光时刻”。

央视《焦点访谈》栏目播出了一期“我劳动 我幸福 三代人 一条路”的节目，讲述了郭家祖孙三代先后成为火车司机，“接力跑”京广线郑州到武汉段，见证中国铁路发展的故事。节目一经播出，郭家的故事引得广大网友关注，郭家爷孙三人也被选树为铁路系统的学习榜样。

一时间，郭宇朔成了车队里的“小红人”，连他的师傅老金私下里都偶尔调侃，叫他“大明星”。

见到“大明星”郭宇朔的时候，他正在为即将到来的单位舞蹈比赛紧张排练，尽管“红”了，但郭宇朔坦言，他的生活“最大的变化就是没有变化，只是陆续会被媒体关注，接受采访。”他挠头，露出少年特有的爽朗笑容。

学理论知识、参加实训模拟、跟着师傅跑车、每月还有雷打不动的考试，郭宇朔的生活被安排得满满当当。

郭洪涛、郭宇朔父子二人在实训基地

谈及和火车相关的一切，眼前的少年来了兴致。“和谐号操作杆是三个手柄，复兴号就更方便一点，只有一个手柄”，郭宇朔如数家珍，对他而言，火车相关的一切更像是刻在骨子里的东西，“从小没少跟着我爸上车玩儿，现在（火车司机）又将成为我自己未来很长一段时间的职业，每次上车都有新鲜体验。”

【走过爷爷和爸爸的路】

但，少年也有心事。

郭宇朔的老爸郭洪涛是车队同事口中的“牛人”。从1987年退伍复员后，郭洪涛子承父业进入郑州机务段工作，非“科班”出身的他愣是凭借自学考上了对技术操作要求很高的火车驾驶证，驾驶蒸汽机车。此后，又一路过关斩将，陆续将内燃机车、电力机车、动车驾驶证收入囊中，终于成为中原铁路第一代动车组司机。

郭宇朔的父亲郭洪涛正走向高铁列车，准备上岗

对于郭宇朔来说，优秀的老郭是他学习业务知识的“宝库”，但“不能给老爸丢人”也成为了他给自己的压力。“队长说，我爸以前准备考试，背书能背到凌晨，所以每个月的考试，我也会严格要求自己，争取考满分。”郭宇朔说，“得跟上爷爷和爸爸的脚步。”

但在老郭的眼里，20几岁的儿子比曾经20几岁的他要优秀得多。

“一是因为他是科班出身，操作方面起点要比我高，二是这一代孩子思维活跃，接受新鲜事物的能力很强，再复杂的东西一两遍就学会了。”郭洪涛说，“我把父亲对我的希望也同样传承给他，希望他能成长为一名有责任心的好司机。”

老郭刚参加工作时，也刚20出头，开封兰考商丘来回跑，开蒸汽机车，他得从烧火学起，体力劳动强度大，十分枯燥。后来换了内燃机车、电力机车，跑的是既有线的客运火车。他回忆，从郑州到武昌，一趟就是十几个小时，节假日加班是常有的事，回家次数屈指可数。

老郭说，他中途也想过放弃，在那个日新月异的时代，外面的世界充满了诱惑。“我父亲常挂在嘴边的一句话就是，火车司机是个需要责任感的职业，刚开始跑车不习惯，慢慢就适应了。”

在父亲郭群林的鼓励下，郭洪涛在“火车司机”这个岗位上逐渐如鱼得水，迎来了不少职业“高光时刻”。

从业34年，郭洪涛已经安全行车超过120多万公里，行车经验十分丰富，从东风4型、韶山8型、中原之星、和谐型动力机车再到“复兴号”动车组的动力、参数、性能，老郭都能说个“一二三”，既有线、高铁线的操作规程和规章制度也都了如指掌。

郭宇朔的父亲郭洪涛正在讲述郭宇朔的工作

【“赶上好时候”的后浪们】

2020年6月，郭宇朔从郑州铁路职业技术学院毕业，进入郑州机务段工作，老郭认为，儿子郭宇朔“赶上好时候了”！

彼时，郑州在全国铁路运输系统中发挥的作用越来越大，“枢纽”地位凸显，仅2020年就有9693万人抵郑，或从郑州中转至全国各地。“米”字形高铁网加速落笔，（北）京九（龙）高铁、宁（南京）西（安）高铁、呼（和浩特）南（宁）高铁豫西通道已入规划。

人才缺口凸显，“缺司机”成为了郑州机务段必须要解决的问题。

在此背景下，郑州机务段开始创新人才培育模式，一改往日的单司机值乘模式，正式为动车组司机配备副司机。尽管副司机们并没有驾驶权限，仅能跟着签约师傅瞭望、呼唤以及学习经验，但相较之前需要从既有线路客运火车学员干起的模式，缩短了将近一半的培养周期。

郑州机务段党委副书记赵龙解释，从2020年6月20日至今，已经招收了两批新培养模式的学员，郭宇朔是第二批，和他同期的有将近100人。“这些95后学员已经参加了副司机考试，定职以后安全行驶20万公里，通过考核，就能成为真正意义上的高铁司机。”

拿老郭最常跑的郑州到武汉段500公里来算，郭宇朔需要跟着师傅安全行驶400趟，就能达到标准。而据他回忆，最勤快的一个月，他跑了43趟。这也意味着，再过一年左右，郭宇朔就有可能成长为一名真正的动车组司机。

【成长吧！“米”字高铁新生代】

但师傅金斌认为，这样的培养模式虽然周期短，但对郭宇朔们的要求更高。

金斌解释，郭宇朔们从一开始就能接触动车组的操作，可以免去对既有线路操作习惯的更正和对新车型的适应，但这并不代表他们就不需要掌握既有线的规章制度和操作知识，相反，他们需要用更短的时间掌握更多知识。

金斌直言，在带郭宇朔的过程中，他的要求十分严格。

“高铁速度快，对司机的反应能力、操作熟练度要求都更高，遇到紧急情况，耽误一分钟，列车就会行驶出5公里，留给司机判断和紧急制动的时间是非常短暂的，行驶过程中还涉及到对天气、风向、坡度等情况的预判，进行相应操作。”金斌说，“火车司机的技术怎么样，关乎全体旅客以及他们背后家庭的幸福，一定要形成肌肉记忆。”

郭宇朔则把自己称为师傅金斌的“小屁虫”，除了跑车，下班时间也时常形影不离。

“老郭曾经带过我，现在我又成了他儿子的师傅。”金斌笑着说道，类似于这样的“传帮带”在铁路系统并不少见，“我觉得设置高铁副司机这个职位挺不错，把他教会了，他反过来对你的行车有一个保障。”

金斌举例，在司机换班短短的三分钟内，列车司机需要输入列车运行参数，往往来不及进行反复检查，此时的郭宇朔就能帮忙确认，“如果能指出我的问题，说明我的伙计操心了，我很高兴。”

【中国铁路事业更“高光”的时刻，还在未来】

如果说郭洪涛、金斌们手握的是丰富的行车经验，那新生代力量可能带来的会是什么呢？

受限于知识结构，金斌坦言，在不影响运行的基础上，有些难以理解的知识点，他们会选择压缩或者跳过，或者硬性执行，但他发现，郭宇朔们不但会“打破砂锅问到底”，甚至有能力优化现有的操作体系。

“比如ATP（列车控制系统）这东西就和电脑系统差不多，对年纪大的人来说，能把程序执行干净就很不错了，但小孩们可以发现系统使用中的痛点，甚至和开发端进行沟通，提出优化建议，以后他们可能会直接参与进研发过程中。”金斌说。

2000年出生的赵冬冬是郭宇朔的校友，也是同批进入郑州机务段的学员里年龄最小的高铁副司机，“每个小孩心里都有一个梦想，就是长大以后要开火车。”赵冬冬说，他和郭宇朔的梦想一样，就是赶快成长为一名真正的动车组司机，有驾驶动车的权限。

河南的高铁网越织越密，未来，郑州将成为我国高铁第一枢纽，辐射全省省辖市的1小时经济圈、高效连接周边省会城市的2小时经济圈、通达全国主要大中城市的8小时经济圈形成在望，中国速度越跑越快，越来越稳。

这离不开每一代铁路人对待岗位的严谨和对乘客安全的责任感，也需要越来越多的“后浪”能够为中国铁路事业添砖加瓦。

我们有理由相信，郑州机务段、中国铁路事业更出彩的高光时刻，还在未来。