“我们的征途是星辰大海。”
杨利伟的文章《太空一日》能够入选初中语文课本，表明了国家对于航天事业的重视，并且希望鼓舞和激励我们的孩子能够追随着先辈的脚步，毅然而决然地踏上追逐“太空梦”的征程。
1、先驱者。
毫无疑问，2003年10月15日，当杨利伟乘坐神舟五号载人飞船，出征太空，代表中国人去太空追梦的那一刻，他就是中国航天事业的先驱者。
但是这个“航天事业先驱”的名号，却是杨利伟用巨大的痛苦和牺牲换来的。
比如，他在乘坐神舟五号升空的过程中曾遇到火箭快速抖动的“共振问题”。“逃生塔分离，助推器分离，我从极度不适的状态中解脱出来，有那么一瞬间，我真的以为我要死了。”
要知道，人体对10Hz以下的共振非常敏感，而当时的共振叠加后接近6G的负载，虽然只有短短26秒，却让杨利伟一度不堪重负，甚至有了牺牲的念头。
通常来说，正常人耳能接收到的振动频率为16Hz-20000Hz，但是10Hz以下的低频振动，很多情况下是和人体各个器官存在共振的。可偏偏这种低频振动，我们的耳朵听不到，身体器官却能感受到到强烈的不适和痛苦。
这或许是因为，我们身体的振动频率，非常接近10Hz。比如，头部为8-12Hz，胸部为4-6Hz，心脏为5Hz，腹部器官为6-9Hz。
这种情况，很像是我们平时在坐车和乘船的时候，偶尔会莫名其妙地产生头痛恶心的情形。明明听不到任何异响，也没有发生意外状况，可就是很难受、不舒服，这就是因为我们的身体器官和车船本体的振动，发生了“低频共振”的现象。
可想而知，当巨大的航天飞船点燃升空后，杨利伟在汹涌而至的“晕船”现象下该是多么难受和痛苦。
“我以为自己要牺牲了。”
2、太空一日。
从实际过程来看，神舟五号载人飞船的研发、制造和发射，是高标准的。
从2003年2月到2003年7月底，飞船从交付、总装和各项检查测试，完成出场准备然后进入发射场，花费了5个月时间。直到2003年10月15日9时点火发射后，进入倾角42.4度、近地点高度199.14公里、远地点高度347.8公里的椭圆轨道，一共绕行了14圈，直到10月16日早晨5：35，北京航天指挥控制中心向正在太空运行的神舟五号飞船发送返回指令。
很快，神舟五号的轨道舱和返回舱、推进舱成功分离，轨道舱继续留轨工作，返回舱和推进舱不断调整降低轨道高度，向预定落点降落。
3分钟后，推进舱的制动火箭点火，持续对返回舱的速度和高度进行调整；
20分钟后，返回舱和推进舱分离，成功进入返回轨道；
60分钟后，地面搜索人员找到了神舟五号飞船返回舱。
虽然整个“载人航天”过程，先后大约持续了24小时，但是从火箭升空、绕地飞行到降落着地，这其间的凶险恐怖，不是亲身经历，我们谁也无法体会得到。
所以，杨利伟的《太空一日》入选初中课本，对中国孩子是最好的航天科普和指引。
3、航天英雄。
作为先驱者，杨利伟的付出和贡献，都是巨大的。
神舟五号升空时的“共振问题”，经杨利伟描述和反馈后，由研发人员进行了工艺改进，彻底解决了这个问题，后来聂海胜说，“我们乘坐的火箭，飞船都非常舒适，几乎都感觉不到振动。”
而在飞船正常进行轨道时，航天员容易产生的“本末倒置”错觉，也在以后的飞船设计中得到了改进，“内壁上刷着不同的颜色，天花本是白色的，地板是褐色的，这样便于帮助航天员迅速调整感觉。”
至于飞船降落时，引导伞、减速伞和主伞3次“抛伞”动作，不但分贝高，拽拉感剧烈，而且晃动厉害，在其他国家的老航天员对新航天员“讳莫如深”，担心新手们对航天行动有所畏惧的情况下，杨利伟在回来后，“每一个步骤都给神六和神七的战友讲了，让他们有思想准备，并告诉他们不用紧张，很正常。”
由此可见，杨利伟的《太空一日》，是他作为航天员的一大步，更是中国航天的一大步。
将他的切身经历和亲身体验选入中学课本，是中国孩子的幸事！
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