弱小的蔚来和“渺小”的合肥

2008年，当很多城市在盯着电电商，捧着地产、追逐互联网时，彼时“弱小”的合肥看上了另一个苦命相连的企业。

京东方。

那时，京东方需要斥资175亿人民币兴建第六代生产线。但捉襟见肘的他们，根本就拿不出这么多钱，完全是理想很丰满，现实很骨感。而2007刚刚结束亏损了他们，又在2008年重蹈覆辙，狠狠亏了8个亿，没有人会相信他们口中描绘的春秋大梦还能否挨过这个春秋。

而合肥也并不富裕。

就算不被地域上的“南京城市圈”开玩笑，合肥的全年财政收入也才仅有可怜的300亿，不及邻居南京的财政收入的二分之一。

但人穷志不穷。

几经接洽后，2009年合肥却壮士断腕，拿出全年财政的三分之一投向京东方。为此，在那全国各大省会大举营建地铁的火热年代，合肥竟暂时叫停了地铁。腾出了大部分精力和财力为京东方另辟他方。

坊间一度传闻，为了给京东方信心，合肥甚至将财政收入的80%“储备”下来，以备京东方不时之需。

英雄配得上峰回路转。英雄城市亦是如此。

如今，京东方营收高达一千多亿。在今年第一季度的最新数据中，现金及现金等价物658亿元，显示屏幕总出货量全球第一。

合肥没有亏待京东方，京东方亦未辜负合肥。

从此，一直在省会城市中存在感微弱的合肥，也开始了自己的一路狂奔。

一 合肥从来没找到过“肥”水

再度让合肥让朋友圈刷屏的，便是近两年风头正盛的造车新势力的代表之一，蔚来。

蔚来的起死回生以及扶摇直上，令合肥在网络段子中成为“中国最牛逼的风险投资机构”——

2007年（其实是2009年），合肥拿出全市三分之一的财政收入赌面板，投了京东方，最后赚了100多亿；2011年又拿出100多亿赌半导体，投了长鑫/兆易创新，赢了，上市估计浮盈超过1000亿；2019年，又拿出100亿赌新能源，投蔚来，结果大众汽车新能源板块落地合肥……

合肥人这次终于不用再跑到几百公里以外的南京买房了……

家乡合肥，也值得你永远相信。

不过多云君不是来尬吹合肥的。而是想思考，城市与产业的关系究竟该如何重新梳理和定位？

自从蔚来宣布落户合肥后，多云君就将合肥作为了想要深入了解的重点城市之一。因为蔚来在合肥情投意合之前，也曾拜访过多云君的家乡……结果，多云君的家乡因为不看好新选手能玩好汽车这个老赛道，于是用几次闭门羹的方式，婉拒了李斌的一片好意。

当然，我们如今站在上帝视角，自然能看到李斌祭出蔚来是彻彻底底的一片好意。但那时的很多城市，与至今的很多网友一样，认为蔚来从头到尾都是一“骗”好意，就算是面对蔚然成风的新能源汽车大势，他们也习惯性的认为不过是形式一“骗”大好。

但合肥再次秉承了徽骆驼的负重致远。

城市与人一样，究竟能走多远并不取决于能站多高，而是将自己的身段能放多低。

无论是面对当时孱弱的京东方，还是后来处在“重症监护室”的蔚来，合肥始终没有自视甚高，而是踏踏实实地去押注那些被其他城市挑剩下的“烂柿子”。

合肥清晰的明白，以自己的实力段位和经济地位，想让五百强们投怀送抱无异于痴人说梦。那不如以一个成长的心态，去寻求那些同样也在成长的企业，如此一来，共同成长就成为未来共赢的基础盘。

不仅正视自己的正视自己的纤弱，合肥也敬畏企业们的瘦弱。

二 合肥“扶弱”的本质

从京东方到蔚来，以及同样被很多人提及的合肥另一桩在芯片领域的投资神话——合肥长鑫。

这些企业虽然遍布于不同的行业，看似是合肥对不同工业门类的“收集”。但他们却都有一个最大的相同之处。

那就是这些企业所主攻的行业环节，也正是整个中国产业的薄弱乃至缺失地带。

例如，在京东方成功之前，没有人看好“中国屏”；在蔚来销量暴涨之前，没有人会认为中国汽车产品能去三五十万的价格区间中“走量”。

这种“扶弱”特质，在芯片领域表现的尤为明显。当近一两年由于各种各样的原因，导致了不同程度的“芯片危机”，很多城市才火急火燎地推出各自的芯片战略。但早在近十年前，合肥就已经对很多当时看起来弱不禁风也无利可图的半导体企业，伸出长长的橄榄枝。如今已经能一起挑水吃了。

莫欺少年穷。往往这句话只是自己对自己的内心慰藉，而要自己将这句话用作他人身上时，常常都是言不由衷。

虽然万达时代已经过去，但王健林曾经分享过一个故事却值得反复玩味。

王健林曾说，当万达已经驶入快车道但仍十分弱小时，他点头哈腰找了很多人、托了很多关系希望为万达求得一点微薄的贷款。结果总是被拒之门外，没人搭理。而待到万达渡过难关，名扬天下时，所有关系又都挨个找上门，希望能和万达合作，换来一星半点的投资。

人间势利，倒也寻常。只不过我们的很多城市都不懂的自己与企业之间的合理占位。地位不合理，自然无法形成合力。

合肥的所作所为，是将自己摆在向企业提供服务的角色之中。这也并不是合肥的独创，深圳便是凭此从一个中国名不见经传的小渔村，摇身变成世界除硅谷之外的科技第二城。

又比如近些年迅速蹿升的网红城市西安，其发展转折点便基于当时领导班子所提出的“店小二精神”，城市要像店小二一样，服务好市民与企业。

但很多沉湎于“主子”视角的城市，还丝毫没有意识到这其中的变化与差异。

是的，这不是发展理念的差异，而是差距。

而对内的姿态调整，是为了塑造对外“扶弱”的共识与凝聚力。当自己的视野不再居高临下，也才会平视对方，从而真正发自内心地从大局出发。

正如前面提到的合肥对京东方、蔚来等企业的扶持。京东方成功之后，最利好的是谁呢？

京东方自己？那是自然，企业盈利了员工们也就心安了。合肥自己？那也是自然，财政没有浪费、政策没有白给，没有浪费纳税人的钱和公共资源，善莫大焉；但最大的利好，追根到底是国家。

因为京东方成功之后，意味着背后的整个产业链都得以壮大；同理，蔚来的突飞猛进，也让相关的本土的供应链重获信心。

因此，合肥“扶弱”的本质，是将“企业需要+城市需求+国家需用”三者相结合，用扶持一个企业的方式，来助力国家在其整个行业，乃至整个产业的强化和构建。

如此一来，城市命运便与国家发展所同步。

与此同时，合肥模式的成功也为中国城市的审美与虚荣带来了一项新标准。大家不再是攀比哪个城市的房价高，而是开始渐渐对比哪个城市会“投资”。

投资蔚来成功之后，合肥今年又投资了造车新势力中另一位看起来比较虚弱的一位——零跑。

如果我们粗浅的理解未来的智能汽车时代是“屏幕”的时代；也严谨的领会未来汽车战场的主导权将由半导体来主导。那么，如今合肥，已经聚集了“屏幕+半导体+造车新势力”的三元布局。虽然还存在缺漏与不足，但轮廓已现，我们已经能大致地看到未来——

中国新能源汽车的未来可能就在合肥。

甚至我们可以再自信点，把“可能”去掉。

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