革新式的重生？兼顾玩乐和舒适？ 试驾路虎卫士90

提起路虎卫士（参数丨图片），大家都会想到强悍的越野性能，因为前代卫士以及卫士的前身—路虎 Series 系列，一直以来都是作为廉价、强悍、好修可靠的生产力工具，而被广泛应用在全世界范围内的军队、医疗、基建和探险等各种场景。而到了现在，路虎推出了更为契合其自身当下品牌调性的全新一代卫士，新卫士时尚、豪华、舒适，并且拥有先进的电子系统。很多人因此发出疑问：新卫士是否依然是那个在野外骁勇善战的好伙伴？

在试驾完全新路虎卫士90后，我肯定的说，是的，虽然新卫士时尚、豪华、舒适，但在越野，丛林穿梭，沙地挑战里，它依然是熟悉的卫士，拥有强悍的越野实力，并且还具备了城市通勤的能力。曾经的卫士是廉价、强悍、好修可靠的生产力工具，但时代在发展，如今大家的生活场景已不再恶劣，多数人的越野穿梭不仅要考量车辆本身的越野性能，更多还要注重自驾途中的舒适性。所以，新卫士的进化是很契合当下多数人的需求的，这并没有什么问题。

卫士90是卫士的短轴版，它相比卫士110，车身更小、更紧凑，短轴距和超短的前后悬，转弯半径更小，接近角和离去角分别为37.5°和40°、最大离地间隙291毫米、900毫米最大涉水深度，种种硬性条件赋予了卫士90更强的越野性能，更多的可玩性。当然，卫士90也搭载了“看家本领”——第二代智能全地形反馈适应系统，以及9种地形驾驶模式，包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式，新增的涉水模式。

在实际体验中，将驾驶模式切换到泥地模式后，便很轻松惬意进入泥泞道路上，整个过程中，只需控制好油门和方向，其他全交给路虎卫士90自行解决，即便过程中略有打滑，打滑一侧的车轮也能立刻锁止，将动力分配至有附着力的车轮上，迅速通过。而且通过中控的信息显示，你也能很清晰的看到卫士90在不断根据路况的变化，来调整差速器的锁止与开启，非常“聪明”。这一点，我觉得对于很多越野新手来说非常友好，只需选择模式，剩下的交由卫士90强悍的智能全地形反馈适应系统就好。当然，对于越野“老炮”来说，自定义控制也可进行选择。

说实话，在驾驶卫士90挑战越野项目时，并没有太多惊奇之处，因为即便设置的项目是城市SUV无法通行的，但在卫士90强悍的越野硬实力面前，可以夸张一点的称为为“形如虚设”。而接下也想说一些卫士90的道路试驾感受和乘坐体验。

卫士90动力部分搭载的是3.0T直列六缸发动机+48V轻混系统，最大功率294kW，最大扭矩550N·m，与之匹配的是ZF 8速手自一体变速箱。动力性能不用多说，不过是城市通勤，还是高速巡航，卫士90的动力都属于随踩随到的那种，非常线性。而由于新卫士采用承载式车身，并配备空气悬架，所以底盘整体滤震性和舒适性非常好，所以卫士90虽然是一辆越野玩乐车型，但它却具备了其他越野车所没有的舒适性。当然，很多人可能会问，卫士采用承载式车身后会不会刚性不足？据官方了解，基于D7x全铝架构的新卫士车身刚性不降反升，数据方面比老卫士的非承载式车身强了三倍，比承载式车身多了10倍，抗扭转刚性达到3万Nm/度，所以在抗扭转刚性上无需多虑。

可以说，卫士90不管在越野路段，还是城市道路上的表现，都值得让人称赞。但同样打动我的还有卫士90的内饰设计。作为为越野考虑的SUV，肯定要注重实用性，所以在内饰方面，卫士90尽量保留大量物理实体按键以及旋钮，以前随手能触碰到的各种储物空间。但在注重实用空间的同时，但像全液晶仪表、大尺寸多媒体中控屏以及电子挡杆等现代化配置却并没有缩水，很好地将复古和现代元素相融合。同时，车内用料也十分考究，比如副驾驶前方采用了翻毛皮面料进行包裹，很有质感。将内饰尽量往实用性上靠，并没有什么特殊的，但在兼顾实用的同时，又将豪华质感表现出现来，就很考虑设计功底了，这也是我为何称赞卫士90内饰设计的原因。

写在最后

全新卫士时尚、豪华、舒适，并且拥有先进的电子系统，但它依然是那个在野外骁勇善战的卫士。和美式越野车牧马人纯粹、粗犷的风格相比的话，全新卫士90更像是穿着西装去越野，它身上有着英式的优雅与从容不迫，不仅注重越野，更兼顾驾乘舒适度。