沃尔沃将标配激光雷达，客户会为此买单？

　　撰文/ 朱 琳
编辑/ 牛跟尚

　　设计/ 师瑜超

　　来源/ Forbes、Autonews，作者：Sam Abuelsamid、Ben Klayman

　　2020年5月，沃尔沃汽车公司宣布，已选择Luminar为其将于2022年推出的下一代XC90提供激光雷达传感器。

　　现在，这家汽车制造商已经确认，采用Luminar传感器的自动驾驶系统（ADS）硬件包将成为其新旗舰车的标准设备。

　　沃尔沃决定将激光雷达传感器纳入其车辆的基本价格中，这是在打赌客户将为额外的能力买单。一些业内人士称这是一个“分水岭时刻”。

　　这家由中国吉利集团拥有的瑞典汽车制造商，正在走一条与竞争对手特斯拉截然不同的道路，后者避开了激光雷达和雷达，只专注于自动驾驶系统的摄像头和软件。

　　两家公司表示，自动驾驶汽车传感器初创公司Luminar Technologies将向沃尔沃汽车公司提供其Iris激光雷达和Sentinel软件，并与沃尔沃的软件相结合，用于将在南卡罗来纳州制造并在2022年上市的电动XC90跨界车。

　　这些新技术旨在解决经常导致严重伤亡的交通状况。这两家公司说，随着时间的推移，该技术将变得更加强大，并将越来越多地进行干预以防止碰撞。

　　沃尔沃汽车首席执行官哈坎•萨缪尔森（Hakan Samuelsson）在一份声明中表示：“通过将这种硬件作为标配，我们可以通过空中升级不断提高安全性能，并引入先进自动驾驶系统。”

　　虽然沃尔沃尚未发布关于下一代XC90的其他细节，但这款车将基于该公司的第二代可扩展产品架构（SPA2），并将推出全电动版本。沃尔沃此前曾宣布，其目标是到2025年全球销量的50%为电动汽车，到2030年则全部为电动汽车。

　　分水岭时刻

　　这款车不会是市场上第一辆配备激光雷达的车辆，如果它不是第一个把激光雷达作为标配的话，但至少是其中之一。

　　梅赛德斯-奔驰、Lucid、宝马和小鹏都将在2021年和2022年推出至少将激光雷达作为一个可选项的产品。沃尔沃正在遵循特斯拉在2016年推出第二代Autopilot时设定的模式，将全硬件套件作为XC90的标准配置。

　　Luminar 激光雷达传感器集将成到下一代沃尔沃 XC90 SUV 的车顶线中▼

　　激光雷达传感器使用激光脉冲来呈现汽车周围环境的精确图像，被许多汽车制造商视为在先进驾驶辅助系统中实现障碍物探测和规避，以及最终实现完全自动驾驶汽车的必要条件。

　　到目前为止，对于汽车制造商来说，激光雷达的成本太高，只能作为一个额外的选项来实施。Luminar首席执行官奥斯汀·拉塞尔（Austin Russell）表示，其激光雷达的定价在每台1000美元左右。

　　沃尔沃汽车的首席技术官亨利克·格林（Henrik Green）说，成本不是这个瑞典汽车品牌的重点。虽然该技术的价格将随着业务量的增长而下降，但该技术的推广将加速自动驾驶服务的使用，该公司可以为此收费。

　　格林表示，后续车辆将把激光雷达组件作为标准配置，这也延续了沃尔沃汽车率先将许多安全功能标准化的历史，包括三点安全带和侧面碰撞安全气囊。

　　虽然沃尔沃目前没有讨论其他车型，但Luminar首席执行官拉塞尔说：“我们可以这么说，我们被设计进了SPA2平台中，他们（沃尔沃）认为这种安全水平应该是必选的。”

　　“这是行业的分水岭时刻。”拉塞尔表示，“你的安全气囊是标配、安全带是标配，为什么一个能够拯救生命的技术却不是标配呢？”

　　L4自动驾驶

　　对于沃尔沃来说，首次推出的是一个消费者可以购买的具有L4自动驾驶能力的系统。该系统由Luminar和沃尔沃子公司Zenseact共同开发，之后将在包括中国上汽在内的其他制造商的汽车上使用。

　　在XC90上，它将在高速公路上提供完全无需干预、无需观察、无需思考的操作。与其他L2或L3系统不同，它在使用时不需要驾驶员的任何监督。该系统的操作限制或如何处理转换的详细信息尚未披露。

　　目前仍未有答案的一个大问题是，人们将在哪里能够在XC90上使用L4功能，因为监管领域仍未明确这一点。然而，沃尔沃是迄今为止唯一一家公开表示，当其汽车在高度自动化模式下使用时，它将为系统可能出现的任何问题承担全部责任。特斯拉在其自称的全自动驾驶中没有做到这一点，并表示驾驶员仍对车辆的操作负责。

　　全自动公路驾驶软件一开始不会是标准配置，它将是一个有额外成本的升级，通过空中更新提供。类似于通用汽车Super Cruise的L2系统，但比沃尔沃目前的Pilot Assist更有能力，可能会作为标配提供。

　　由于完整的传感器套件包括Luminar Iris、雷达和摄像头，以及一台由Nvidia Orin处理器驱动的计算机都设计在SPA2平台上，因此90和60系列的后续车型可能也会包括这一硬件。

　　据拉塞尔表示，与Zenseact一起开发Sentinel系统的目标之一是关注主动安全。包括激光雷达在内的更强大的传感器组合，可以使低级别的驾驶员辅助系统在更远的距离上增强态势感知。

　　不像特斯拉的Autopilot和“完全自动驾驶”（FSD）现在完全依赖摄像头，Sentinel系统具有冗余和多样性，至少有三种传感器——摄像头、雷达和激光雷达。

　　这将有助于在L4模式期间，如果任何一种类型的传感器发生故障时，能够实现故障操作能力。在这种情况下，车辆将仍然能够自行驾驶到安全停车，这在只有一种传感器类型的情况下可能更加困难或根本不可能。

　　Iris激光雷达能够在250米处探测到反射率为10%的物体，这在70英里/时的高速路上大约需要8秒钟。更长的探测范围和更高的分辨率，再加上在Orin芯片上运行的更复杂的软件，可以让系统更早地做出决定，并可能在碰撞发生前进行干预。目前基于摄像头的自动紧急制动系统通常只能在时速25英里（约合30千米/时）的情况下及时刹车。

　　将全部传感器套件作为标准设备安装的另一个好处是，Luminar和其他供应商更容易进行生产规划，因为他们不必预测客户对某个选项的接受程度。在过去的五年中，沃尔沃在全球平均每年销售约7万辆XC90。如果他们用新车型保持这种销售速度，这可能会使Luminar Iris至少在一段时间内成为汽车市场上最畅销的激光雷达。

　　与自动驾驶原型车上更常见的旋转激光雷达传感器相比，Iris传感器本身相对紧凑，易于封装。它大约宽320毫米，高54毫米。沃尔沃2020年发布的效果图显示，它安装在挡风玻璃的顶部，有一个相对光滑的外壳，Luminar最近也在展示了在丰田Rav4上的类似安装。