自从长三角多层次交通规划出来后，很多人看到沪嘉城际接入的是上海枫泾，而不是松江南站，更不是上海南站，因此非常失落。更有甚者，认为嘉兴接轨上海的梦碎了，嘉兴高铁新城也凉凉了，并嘲笑炒房客，认为套牢了。
笔者以为，此事不宜过度解读。
第一，这不是突发的事情。沪嘉城际不进上海市中心，且改名为嘉兴至枫南市域铁路，是在浙江省和嘉兴市十四五规划中早就公开的消息。
这个项目迟迟难以推进，就在于上海方面对沪嘉城际的接入点摇摆不定，接连有过松江南站、青浦、枫泾等多个推荐方案。之所以松江南站方案“胎死腹中”，笔者猜测是因为松江南站运力饱和，实在承受不了沪嘉城际的客流。
而枫泾方案胜出，笔者猜测上海有扶持临港新片区的意图，因为从枫泾到临港新片区核心区所在的南汇新城，有一条枫南市域铁路，来自嘉兴的客流可以为临港注入活力。
第二，不要过度迷信沪嘉城际铁路。嘉兴高铁新城，不是靠沪嘉城际才能起得来的，这里将有更重要的通苏嘉甬、沪乍杭铁路接入。如果说沪嘉城际是战术层面，那通苏嘉甬铁路和沪乍杭铁路就是战略层面。
特别是通苏嘉甬铁路是南北走向，有利于嘉兴成为十字交叉的地区性枢纽站点。这次长三角多层次交通规划把嘉兴南站定为Ⅱ型枢纽（第二等级），与宁波站、金华站、苏州站相当，便足以说明这一点。
第三，如果沪嘉城际让大家失望，那沪杭城际也许可以成为新的希望。这条铁路虽然信息很少，但地位非常高，这次规划中也明确会接入嘉兴南站，而接入上海市中心，应该也是大概率事件。否则，杭州也不同意啊！
第四，建议不要把城市发展与房地产开发混为一谈。如果什么工程项目都往炒房上扯，那你不是中了中介的“圈套”了吗？你跟中介本质上不是一样，都在造势吗？
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