宝能和恒大，房产界的“造车双怪”

©百略网原创 | 作者：王思原 | 编辑：佳杉

谁能想到两家主业搞房地产的公司干起了造车生意。

一个宝能一个恒大，一前一后进入汽车领域。“大跨步式”的买买买，意图买出一个未来。

不可否认，“钞能力”很好用。宝能和恒大靠到处收购、并购，只用了大概一年的时间就解决了造车环节中的所有问题，走完了蔚来、理想、小鹏这些造车新势力们三年甚至五年才走完的路。

只不过，多年过去后，我们在路上仍旧很少能看到两家的车辆......

| 宝能、恒大，造车始于2018

2018年初，宝能集团斥资66.3亿元收购了观致汽车51%的股份，正式成为观致汽车的控股股东。这也意味着接手观致汽车的宝能迈出了涉足汽车领域的第一步。

在此之前的2016、2017年，观致汽车的销量分别为2.42万辆和1.54万辆，价格高、品牌知名度低、车型紧缺、经销渠道稀缺，成为消费者吐槽的主要话题。

也就是在这样的背景下，宝能集团招揽了汽车界的“打工皇帝”李峰担任观致汽车总裁，并且在当年的营销年会上表示，观致汽车2018年的零售目标是8万辆。

对于年销量仅剩万台左右的观致汽车来说，这一目标似乎是天方夜谭。且更夸张的是，在2018年年中，这一目标被提升到了销售10万辆，挑战12万辆。

情理之中但又在意料之外，当年观致汽车的销量为6.32万台，没有达到任何一个销售目标，但6.32万辆的销售成绩与前一年的1.54万辆相比可以说是增长神速。

不过，细看当年整个宝能集团企业产品的关联就能发现其中猫腻。2018年共享经济的火热让共享汽车品牌联动云看到了希望，而联动云作为宝能集团旗下企业，自然而然的采购了大量自家集团旗下的汽车，在业内人士看来，这也是观致汽车在2018年能有如此大幅度增长的关键所在。

也是同年，恒大健康斥资67.5亿港元获得了法拉第未来45%的股权，成为法拉第未来的第一大股东，许家印开始了自己的造车梦。

从飞往法拉第未来美国总部考察，到体验法拉第未来的FF91再到与当时的管理层侃侃而谈，许家印对造车一事表现出前所未有的信心。

但好景不长，双方联手不久后就因控制权和资金问题闹上了法庭。最终在2018年最后一天，恒大和法拉第未来风流云散。

不能合作造车就自己造车，2019年后恒大开始了“买买买”的造车之路。

2019年1月，恒大健康宣布以9.3亿美金的价格，收购国能新能源NEVS 51%的股权。随后，恒大又分别投资10.6亿、5亿元，控股了卡耐新能源、泰特机电；投资1.5亿欧元购买AIpraaz AB部分老股，成为超级跑车品牌柯尼塞格大股东；收购了车轮彀电机技术公司Protean；与德国hofer动力总成集团成立合资公司；与德国BENTELER、FEV集团合作，获得新能源汽车 3.0 底盘架构知识产权。

2019年9月，许家印找到麦格纳（Magna）、FEV 和爱达克（EDAG）三家工程设计公司，为恒大设计 14 款新能源车。同时找三家工程设计公司来设计14款车，这或许是造车史上从未出现过的“壮举”。

不得不承认，彼时财大气粗的恒大似乎已经获得了先进的新能源整车研发和整车制造能力。

而按照许家印的计划，恒大汽车将用3到5年时间成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。

有意思的是，宝能与恒大的计划同样宏伟。姚振华在宝能汽车西安基地建成投产仪式上表示，“未来10年到15年时间，宝能集团以打造国际一流汽车集团为目标，力争成为全球一流的汽车制造商、移动出行服务商、综合服务提供商，成为重量级的汽车企业集团。”

宝能与恒大，两家的造车梦都始于2018年，且都具备整车研发和制造的能力以及雄心壮志，但三年过去了，我们在路面上却很少能见到带有“宝能汽车”、“恒大汽车”字样的车辆。

这不禁会让人感到疑惑，宝能和恒大到底在搞什幺蛾子？

| 宝能、恒大的造车“空工程”

先看宝能，目前宝能已建成三大制造基地，分别是江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地以及西安新能源制造基地，并有多个重点区域生产基地处在建设中，但公司自建的整车基地，还没有一辆车实现量产，目前在售的也仅是此前收购的观致汽车。

此外，在去年年底，“宝能广州基地延期投产”的消息传出，让宝能汽车陷入舆论。有媒体走访宝能广州基地后发现，这个已经开工三年的新能源产业园区基地已是一片荒芜，制造设备更是无影无踪，烂尾迹象明显。

而作为宝能汽车第一个自建的整车制造基地，有知情人士告诉未来汽车日报，宝能西安工厂的总装车间外，停放着近50辆落了灰的观致3和20余台观致3的车壳。

据悉，这些车都是从其他工厂运过来用来调试生产线设备的，且在去年西安工厂生产线调试完毕后便闲了下来。“去年西安工厂已经陆陆续续地生产了几辆该增程式汽车，但还没达到投入使用的标准。”

知情人士透露称，“未来西安工厂肯定会生产宝能新能源车型，但是具体时间和生产哪款车型还不知道”，而截至目前，市面上也未传出宝能西安工厂正式进入生产的相关新闻。

从2017年至今，宝能汽车在西安、广州、昆明、杭州、武汉五地规划了汽车项目，规划总产能不低于300万辆。据不完全统计，宝能集团在三年内分别同杭州、昆明、广州、陕西省西咸新区、昆山、贵阳等城市或开发新区合作，且根据官方披露出的数据进行粗略计算，这些投资额已超过2000亿元（是否落实，暂不可知），拿地数也超万亩。

一边是不断拿地，一边却是进度极为缓慢、近乎停滞的基地建设，这就不免让人怀疑有“靠车圈地”之嫌。

再看恒大，2018年，广州恒大汽车南沙基地正式开工，距今已经接待了多次不同规格的视察。但是恒大南沙基地至今未量产，而离工厂不远处的恒大阳光半岛一期已经在2019年8月开盘。

并且有意思的是，“每次许家印来，基地都像实景影棚：工厂是真的、设备是真的、生产线是真的，但车是道具，参观几个景点。”这是三位参与南沙基地视察的恒大汽车工程师对晚点 LatePost表达的共同感受。

南沙基地无车可造，是由于具体要造什么车型，还没有定下来，但工厂已经建好。参与了恒大基地建设项目的姚海斌称之为 “倒序造车”。

一般来说，造车都是产品先行，车企根据产品规划工艺、采购设备，倒推基建和施工计划。新车的研发周期一般比建厂周期长半年，因此建厂一般要晚于产品开发半年。

而倒序造车的问题显而易见：已经建好的生产线，要根据车型的变化做出调整；产品开发，也可能反过来受制于工厂设备的兼容性。

走到这一步是因为恒大汽车车型研发屡屡延迟，工厂开工两年还不能确认生产车型。但同时恒大拿地盖厂却没有停下。

此前晚点 LatePost统计过恒大汽车在2019年9月至2020年9月的拿地情况：一年的时间内，恒大通过七级子公司在全国各地拿了1133万平米土地，其中住宅用地占到了35%，综合用地占到13.34%，工业用地仅占据半数。

当然，宝能和恒大的汽车工厂迟迟拿不出成绩也引起相关部门的关注。

2020年11月份，发改委签发了一份名为《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》的函件，点名了恒大汽车和宝能汽车，要求对这两家企业进行详细的调查。

调查的内容也简单明了，就是发改委想搞清这两家企业，有没有真正在造车，还是只是打着造车的幌子来变相低价拿地，囤积居奇。

| 造车需要真本事

当前宝能汽车旗下的共享汽车品牌包括EVCARD共享汽车、联动云、盼达用车、Gofun共享汽车、Car2go即行共享汽车、途歌TOGO共享汽车、曹操出行和华夏出行。

2018年宝能汽车靠着共享汽车获得了前所未有的销量，但共享汽车的市场需求量始终是有限的，也有饱和的那一天，届时，观致汽车真正的销量成绩就会暴露在消费者面前，只是没想到这天来得如此之快。

2019年观致汽车售出22695辆，同比暴跌63.4%，2020年销出13590辆,同比下降47.52%，2021年第一季度，观致汽车更是仅售出一千余辆。

按照宝能官方此前说法，集团已向观致投入300亿元研发费用。但就目前情况而言，300亿元的投入换来日渐惨淡的销量，很难不引起外界猜测，300亿元去哪了？

此外，近期宝能汽车内部传闻爆出了严重的欠薪风波。

不少宝能员工表示其2021年已经被断缴公积金，并且社保也出现了断缴和补缴的情况，原本在6月12号发放的5月份工资，也将会在6月底或是7月初延迟发放。

据宝能汽车员工反映，宝能汽车旗下观致汽车上海分公司至今未缴纳员工2020年2月—9月之间的社保，共计8个月。

而且面对员工正式的社保催缴邮件，观致汽车上海分公司不解释、不回复；面对员工因欠缴社保产生的困难和诉求，观致汽车上海分公司不处理、不沟通，且拒绝仲裁部门调解。

戏剧性的是，在“欠薪风波”愈演愈烈的同时，宝能汽车获得了广州政府120亿元的投资，但在经历了一系列的事情后，这120亿元融资显然不足以带给宝能汽车员工信心。

宝能汽车往日的隐患似乎已经进入爆发前期。

当然，恒大的造车路也十分“荒诞”。

2020年8月，恒大汽车发布了六款产品，覆盖了A到D所有级别及轿车、SUV、MPV等乘用车车型，在今年前不久的上海车展上，恒大也一口气展示了9款恒驰。

按照官方介绍，恒大汽车实际同步研发了14款车，且恒驰车型可覆盖全球95%的豪华车细分市场。

一般来说，初创车企会集中优势资源做好一辆车，再按照一定频率推新产品。比如特斯拉花3年打磨Model S的生产，才开始两年推一款新车。后来的三家中国造车新势力，蔚来、理想、小鹏也各自花了约 4 年时间打造第一款量产车，再每年推陈出新。

而即便是成熟的汽车品牌，也不会像恒大造车那样“疯狂”。2017年，大众开始 “全面电动化”，打造全新的MEB电动车平台，但是这个过程也是循序渐进的。

恒大汽车一口气推出竞争对手要近十年才能达到的车型数量，这显然不是一条可靠的道路。

因为对于造车新势力来说，量产出第一辆车可能就需要走不少弯路，而恒大直接规划14款车，很可能会将这些弯路放大14倍，并且对于恒大来说，同时规划这么多产品，试错成本将会大大提高，而恒大造车能否承受得住这高额试错成本，还是疑问。

对于宝能和恒大来说，造车与造房子虽然都是实业，但两者终究不是一回事，无限风光的背后有多少隐患可能只有自己能看到。