机场消防车是指专门用于预防及扑救飞机火灾、并对机上人员予以及时救援、可在车辆行驶中喷射灭火剂的消防车辆。
这就决定了机场消防车非常特殊，具有很强的机动性，可以携带大量水和泡沫在行进中喷射，并能够搭载救援人员。世界各国都在重型越野卡车底盘上进行改进，研制机场消防车。苏联装备的AA-60-160“飓风”机场消防车就是其中的代表型号，该车采用的就是MAZ-7310重型卡车底盘。
MAZ-7310重型卡车是著名的MAZ-543的变型车，在苏联军用重型卡车中占据极为重要的地位。能够在-40～+50℃环境内工作，最大有效载荷20吨，最高速度60千米/小时，最大爬坡57°，垂直越矮墙0.78米，越壕沟宽3.38米，涉水1.3米。整个底盘设计打破常规，为了发动机的布局，充分发挥其作为重型武器机动平台的效能，取消了右侧驾驶室。
MAZ-543的研制工作还是朱可夫元帅批准的，1954年6月25日，苏联部长会议通过了关于在莫斯科斯大林汽车厂（ZIS）和明斯克汽车制造厂（MAZ）组织专门设计局的决议，为国防部研制专用的多轴越野轮式卡车。这个新成立的设计局第一个研制方案就是MAZ-535和MAZ-537系列四轴八轮重型卡车和轮式牵引车。
1961年，开始设计第二个四轴重型越野车辆，项目编号MAZ-543。这种卡车作为机动导弹发射车的底盘，除了军用之外，该车还广泛用于民用领域。在MAZ-543底盘上，陆续研制了平板卡车、自卸卡车、管道运输车和木材运输车等型号。
1973年，切尔尼戈夫地区的切尔尼戈夫地区普利鲁奇消防车厂，在MAZ-543底盘上研制出AA-60（543）-160机场消防车。配备一台D12A-525型V-12柴油发动机，这是二战期间T-34坦克上的V-2发动机的发展型。
1977年，更先进的AA-60（7310）160.01机场消防车问世，采用了MAZ-7310卡车底盘。这种新型消防车的特点就是在水箱尾部安装了一台独立发动机，使用一台180马力的ZIL-375型V-8汽油发动机驱动PN-60B消防泵。
随后，又推出了AA-70（7310）-220机场消防车，增加粉末灭火功能。特点就是配备了第三个罐体，可以容纳两吨重的灭火粉末。
图注：1. 消防水炮，2. 水箱；3. 泡沫罐，4. 电动泵设备舱，5. 载员舱，6. 驾驶室，7. 发动机舱。
消防员可以站在车顶位置，用手动方式控制消防水炮。尽管这样的操作方式看起来很危险，但很多人都认为这比遥控方式反应速度更快，灭火效果更好。
一般来说，由于采用MAZ-7310底盘制造的机场消防车较多，因此会将其型号简写成AA-60-160，并获得了“飓风”的代号。随车有四名消防员，分别位于车头两侧的两个载员舱内，通过车内的无线电台进行对话。左侧前部是驾驶室，后部是载员舱，载员舱右侧有两个高压气瓶，用来紧急启动发动机。
驾驶室比较狭小视野并不理想，里面全是控制面板和仪表，让人眼花缭乱。
仪表盘控制按钮非常多，没有经过专业培训，根本无法驾驶这样的特种车辆。车体内部采用了蓝绿色涂装，这是根据苏联工业设计部门的研究成果采用的，因为这样的颜色能够让操作人员集中精力，苏联时代的战斗机座舱也采用了这种颜色。
从左侧载员舱位置，拍摄驾驶室，可以看出空间真是非常紧张。右侧挂着驾驶员的通讯耳机，上面还有麦克风。
据拍摄照片的摄影师说，他挂着相机都很难进出驾驶室。不过看消防队员身手非常敏捷，想必经过了很多的训练。
车体右侧的载员舱空间跟左侧相同，只不过左右位置颠倒过来。
前方是水炮操作员，他可以在车内操控水炮的喷射方向。不过，考虑到遥控系统的反应速度和狭小的视野，这样的遥控方式显然不如车顶直接操纵要更便捷。
由于没有发动机启动气瓶，右侧的载员舱显得稍微宽松一些。
车尾有设备舱，可以连接消防水龙。
“飓风”机场消防车性能参数：
车长：14300mm
车宽：3180mm
车高：3300mm
离地间隙：400mm
水箱容积：12000升
泡沫容积：900升
喷射距离：70米（水），40米（泡沫）
全重：43.3吨
最大速度：60千米/小时
每100千米油耗：98升
AA-60（543）-160机场消防车，采用MAZ-543底盘，配备11000升水箱，并在此基础上发展出一系列车型。
AA-60（7310）160.01机场消防车，采用MAZ-7310底盘，水箱容积增加到12000升，增设水泵发动机，1978～1982年生产。
AA-60（7310）160.01A机场消防车，采用MAZ-7310底盘，1982年开始生产。
AA-70（7310）-220机场消防车，采用MAZ-73101底盘，1982～1983年生产。
APS-70（7310）-197 220.01紧急救援车，增加救援梯，可以切开飞机的机身。
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