关于深汕城际深圳段的规划方案
根据线路功能和布局原则，综合考虑沿线城市规划、轨网布局、工程条件和沿线罗湖、龙岗、盐田等组团对外出行及旅游需求等因素，在我局与盐田区政府进行了多次沟通的基础上。形成两个规划方案：方案一、葵涌-横岗南-清水河-福田中心区和方案二、葵涌-盐田-罗湖(深南大道)-福田中心区。具体情况如下:
1.方案一、葵涌-横岗南-清水河-福田中心区
考虑保证深圳与深汕合作区高速联系，兼顾沿线轨道网络覆盖，将深汕城际沿葵涌-横岗南-清水河通道引入市民中心。
该方案的优点:
一是线型顺直，能实现深汕两地最快29分钟直达，有利于发挥线路主要功能；二是沿城市中部布局，可从南北向集散沿线罗湖、布吉、龙岗南部等地区客流，有利于城市轨道客流网络均衡；三是与城市轨道线路构筑横岗南(16、18号线和深汕城际)、清水河(14、17、25号线和深汕城际)换乘枢纽，拓展了对沿线城市的服务，同时可带动清水河重点片区发展；四是线路主要以隧道方式下穿山体和旧工业区，工程实施条件较好。该方案虽存在不利于直接服务盐田河临港产业带和直接疏解盐田旅游客流等问题，但可通过18号线1站换乘至深汕城际横岗南站。
2.方案二、葵涌-盐田-罗湖(深南大道)-福田中心区
考虑串联东部滨海走廊、支撑盐田区加快发展，将深汕城际沿葵涌-盐田-罗湖(深南大道)通道引入市民中心南。
该方案的优点:
一是有利于带动盐田河临港产业带发展，并疏解东部旅游交通;二是沿深南大道通道设黄贝岭站，对罗湖中心区的服务较好。
但该方案也存在以下缺点:
一是在莲塘段线型较差，大站快车需31.5分钟，比清水河方案运行时间略长；二是线路沿城市南部布局，基本以北向为主集散沿线城市客流，城市轨道网络均衡性差；三是与城市轨道构筑盐田路(8、18号线和深汕城际)、黄贝岭枢纽(2、5号线和深汕城际)与方案一相比，对城市服务覆盖范围相对较小；四是线路需经过罗湖-福田中心密集建成区，须深埋下穿黄贝岭、大剧院、岗厦北等重要枢纽，且市民中心南站咽喉区须在已运营的4号线下方施工，在深南大道段与沿线14条线路、9个车站交叉，经中国铁设初步判断至少存在7处以上重大工程风险点，施工难度和风险极大;五是穿越梧桐山国家级风景名胜区需经国务院审批，协调难度大。
3.方案评估
两个方案均由东部沿海(滨海)走廊引入福田中心区，在实现深汕中心高速联系、兼顾旅游交通疏解的主要功能方面基本相当，方案一在带动沿线组团发展、客流效益、工程可实施性等方面优势较为明显；方案二对带动盐田河临港产业带发展、疏解东部旅游交通有一定优势，但工程难度风险极大、且涉及梧桐山国家级风景名胜区协调难度大。综上所述，我局将方案一作为推荐方案。
完
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