《晚点 LatePost》独家获悉，自动驾驶公司小马智行（Pony.ai）目前正与吉利接触，计划基于吉利 “SEA 浩瀚” 平台打造电动车。
小马智行今年初开始考虑造车，并从各大主机厂挖人，目前已在上海组建起数十人的研发团队。原小鹏汽车造型设计中心前瞻设计总监赵谦已加盟小马智行，负责整车设计。
目前小马智行的产品思路尚不明确，彭军更倾向于以轻资产模式造车。也正因此，小马智行启动了与吉利的谈判，计划与吉利合作研发、生产整车，由小马智行负责自动驾驶系统。小马智行过去的积累主要在于 L4 级自动驾驶技术，与车企合作，能让小马智行更快补齐整车制造能力。对上述消息，小马智行方面表示不予置评。
此前，吉利于 2020 年 9 月推出的纯电动车平台 SEA（Sustainable Experience Architecture）浩瀚平台已承载了多款车型的开发。吉利控股集团总裁，吉利汽车集团 CEO、总裁安聪慧曾在去年 10 月接受采访时表示，已有 7 个品牌、16 款车型基于吉利 SEA 平台打造。
这其中包括吉利今年 4 月于上海发布的中高端电动车 “极氪 001”，它是第一款基于 SEA 平台开发的量产车，计划于今年 10 月开始交付。6 月，极氪宣布这款车的今年可交付订单已全部售罄。
此外，吉利旗下的领克、几何、沃尔沃、极星等品牌，吉利与戴姆勒合资公司旗下的 Smart 电动车，今年 1 月百度与吉利组建的合资公司 “集度汽车” 也都在基于 SEA 开发量产车。
与吉利合作造车，是小马智行推进商业闭环的关键步骤。
成立于 2016 年的小马智行，是中国最受瞩目的自动驾驶公司之一，由原百度自动驾驶业务首席架构师彭军和原百度无人车主任架构师、百度最年轻 T10 级工程师楼天城联合创立，目前规模超过 500 人，在北京、上海、广州、硅谷都设立了研发及运营团队。
接近小马的人士告诉《晚点 LatePost》，在今年 2 月完成 1 亿美元 C+ 轮融资后，估值已超 53 亿美元的小马智行同时启动了 SPAC （通过特殊目的收购公司上市，类似借壳）上市计划。6 月初已有媒体报道相关上市动作，小马智行拒绝置评。
选择以 SPAC 方式上市，可能是因为小马智行目前的实际收入还比较有限，其商业模式是面向车企和一级供应商提供 L4 级自动驾驶技术，最终通过无人驾驶出租车（Robotaxi）完成商业闭环。
但小马智行还未与车企达成量产级别的合作。其与战略股东丰田的合作，目前仅限于 Robotaxi 的后装改造——丰田将 RX 车型的接口向小马开放，小马可将其改装为自动驾驶车进行试运营。
在 Robotaxi 落地面临技术、政策挑战的情况下，包括小马在内的 Robotaxi 自动驾驶公司纷纷寻求新的商业化路径。今年 3 月推出的自动驾驶卡车业务——小马智卡 PonyTron 和同期启动的造车项目都是小马智行对新商业化方向的尝试。
在资本推动下，百度、滴滴、小米等科技公司今年以来纷纷下场造车。小马与吉利的合作形式可能会与百度与吉利的合作类似。
今年 1 月，百度、吉利组建合资公司，百度持股 55%，外聘前菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人，摩拜联合创始人、CTO 夏一平担任 CEO，计划 2024 年推出首款量产车。目前吉利 SEA 平台授权合作方均与吉利存在股权层面合作。
与五年前蔚来、小鹏、理想创立时相比，今天智能电动汽车的产业链更成熟，造车的技术门槛更低了，但各公司也面临更严峻的竞争。（王海璐）
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