当“成本战”打响，BBA也逃不了内卷

为了竞争而竞争，为了不掉队需要一次又一次突围，2021年已经过半，而“内卷”仍然是这一年的关键词。甚至，当越来越多人深刻认识到这个词语，“内卷”更卷了。

“到2025年，我们计划将每辆车的生产成本较2019年水平降低25%，以求在大众、戴姆勒和特斯拉面前更具竞争力。”6月22日，德国媒体《Handelsblatt》援引宝马董事会成员Milan Nedeljkovic的话表示。

这不是宝马发布的第一个节省成本计划，但却是宝马第一次直接将造车成本降低25%。探究其中的原因，除了平衡盈利与投资等因素，发现仍然离不开“内卷”二字。

“平衡盈利与投资”仍是主题

早在2017年，宝马就启动了名为“Performance next”的降本增效项目。启动这一项目的主要原因在于，外部竞争压力促使宝马加速转型。

按照宝马此前的计划，传统业务仍发挥重要作用，而盈利能力与未来投资的平衡是重点。其中，按照“Performance next”计划目标，为了提升内部效率，到2022年年底宝马通过降本增效要达成120亿欧元的潜在效益。降本增效的方式主要包括降低材料成本、取消部分车型款式、降低人工成本等方式。

此次调整“单车成本较2019年单车成本降低25%”，无外乎是为了强化盈利目标与电动化转型双收的目标。

宝马2020年的财报数据显示，宝马集团去年全年汽车业务总收入达808.53亿欧元，息税前利润为21.62亿欧元，息税前利润率为2.7%，达到此前的预测目标。宝马预计，2021年汽车业务板块息税前利润率将提升到6%～8%。

而为了进一步推动电动化和数字化转型，2020年，在全球疫情蔓延的影响之下宝马集团依然保持研发投入，其去年年研发开支达到56.89亿欧元，研发开支与集团收入的比例保持在6.3%，与2019年占比基本持平。主要投资方向为未来出行相关技术，包括车载互联、高度自动驾驶、电动出行、以及创新车型项目。

加大在电动化研发方面的投入显然需要更多资金，同时，宝马也无法避免造车材料价格上涨导致的成本增加。

今年5月，宝马首席财务官尼古拉斯·彼得也表示，原材料价格的上涨，尤其是钠、铂和钢的价格飙升，或导致该公司2021年面临10亿欧元(约合人民币77亿元)的成本冲击，但有利的汇率走势将抵消原材料成本上涨带来的部分损失，因此净影响约为5亿欧元(约合人民币38亿元)。

所以，为了改善成本状况并平衡利润率，宝马仍然需要减少固定支出和资本支出。

打造成本竞争优势，不止宝马深谙其中

平衡盈利与未来投资背后，自然还是为了应对同业比拼。宝马董事会成员Milan Nedeljkovic也坦言，降低单车成本是为了与大众、戴姆勒和特斯拉形成更强的竞争力。

纵观宝马的几个竞争对手，都是在向电动化加速转型，且都保持了降低制造成本的共识。有的甚至践行得更早、更见成效。

其中，大众计划到2023年前削减核心品牌——大众品牌59亿欧元成本开支，以期将营业销售回报率提高至6%。据悉，截至2019年大众已经节省约24亿欧元。

奔驰方面，为了降低生产成本，在2016年就推行了发动机灵活生产模式。去年3月，戴姆勒董事会成员马库斯·谢弗(Markus Schaefer)表示，梅赛德斯-奔驰正在着手一项全面削减成本计划，以释放资金在制造电动车产品和自动驾驶汽车。

2020年受到疫情影响，BBA的营收和销量都出现下滑。其中，2019年盈利大幅下滑的奔驰，或有赖于降本增效发挥的作用，其销量保持领先，净利润超出预期，同比增长48%。宝马方面，2020年的营收为989.9亿欧元，下滑幅度小于奥迪和奔驰；销量居第二位，超过奥迪。不过，在利润方面宝马却不及奥迪和奔驰。

值得一提的还有单车利润，根据2020年上半年的数据，宝马的单车利润排名第12位，其单车利润亏损是奔驰和奥迪的两倍。而被宝马纳入竞争对手的特斯拉，以2890欧元的单车利润排名第二位。

特斯拉也同样一直强调降低制造成本，在2020年特斯拉电池日中，特斯拉CEO埃隆·马斯克还特意强调“降低电池制造成本”的重要性。或受益于单车成本的下降，2021年第一季度，特斯拉汽车业务的毛利率持续上升至26.5%。业内人士称，Model 3（参数丨图片）在2017年的平均单车成本约为84000美元，到今年第一季度，平均成本已经下降到每辆车38000美元以下，和2017年相比下降超过50%。

单车利润急需调整，净利润在BBA团体中出现下滑，这或许也是宝马直接制定降低25%单车成本目标的主要原因。

各个领域的内卷已然无处不在，当新能源汽车发展已经车轮滚滚、势不可挡，BBA也不得不越来越卷。例如今年年初上市的特斯拉Model Y，近34万元起的指导价引发了全行业的关注，也让宝马iX3和奔驰EQC感到一丝压力。之后，宝马iX3降价7万元，奔驰EQC也降价近十万元。

不过，“内卷”从另个一角度来说也会催人破局。对于宝马而言，其更加注重对于未来技术领域的投资，特别是对于电气化方面的投入已经初见成效。今年第一季度，宝马在中国市场上交付了第10万辆新能源车型创新纯电动BMW iX3，销量开始攀升。

按照宝马集团的计划，今年将在中国市场共推出25款新车型，到2025年前纯电动车的销量要达到2020年的10倍以上，接近200万辆。由此看，2025年的单车降本计划主要针对的仍是电动车，通过降低生产成本，在短期内可能对研发投入需求较大，但随着单车成本的持续降低，也有望带来更高额的利润。