无意将新款沃尔沃XC60开上山，却发现了一个意外的惊喜

　　本来没想过要开着新款沃尔沃XC60（参数丨图片）去跑山的，毕竟它是一台中型SUV啊。但心想既然都来到山脚下了，Why Not？于是，我们将车开上了中国四大道教名山之一+五大仙山之一的青城山（后山），不曾想，这一跑反倒跑出了一个惊喜。

　　Attention：惊喜在最后。

　　四小时以前……

　　6月22日上午10时许，在结束了一个多小时的“产品及试驾讲解”之后，我们终于在位于成都的世纪城洲际酒店外，见到了刚上市不久的新款沃尔沃XC60，此刻，近30辆新车早已一字排开默默等候，好似接受检阅的士兵。由于头顶骄阳似火，我们甚至还没来得及查证自己被分配到的车型的具体配置型号，便匆匆钻进了车内享受空调的凉快，但罢了，反正后面还有的是时间慢慢了解。

　　作为中期改款车型，新款XC60的内饰和外观一样，在“看得见”的部分并没有太大的变化，这点毫不意外。简言之，那就是“看得见”的部分小幅调整，“看不见”的部分大有乾坤。至于“乾坤”在哪里？接下来，便是见证奇迹（与否）的时刻。

　　很快，A/B/C三组车队便浩浩荡荡出发前往此行的目的地——位于成都青城山脚下的六善酒店。由于工作人员事先已将车辆启动准备就绪，且新款XC60全系电气化，当车辆挂入D挡缓缓滑出的那一刻，初段纯电驱动带来的静谧性、平顺性和轻快感，让人很快便爱上了这种“如丝般顺滑”的感觉。

　　方向盘握感舒适，转向手感很轻，但不鸡贼，很易于操控，加之细腻的油门调校和充足的动力储备，让人丝毫感觉不到这是一台中型SUV。以至于在结束了一天的行程后再回到自己那台所谓的“运动版”车型上时，沉重的转向手感和迟缓的油门响应，让我一度有点不适应。

　　第一个让人意外的点，是新款XC60的座椅。

　　其包裹性真的是出乎意料的好，尤其是对腰部的支撑很到位，这在我试驾过的很多车型包括更高级的车型上，都不一定能找到这种全身上下被紧紧贴合的感觉。为啥我会如此笃定呢？这就是瘦子的悲哀了，由于身体脂肪不够，无法靠“肉垫”填充座椅的腰部空挡，以至于一般的“腰部支撑”功能对我来说就是形同虚设，平常不得不靠腰垫来缓解久坐带来的不适。新款XC60让我第一次感受到了座椅完美贴合带来的舒适感，对腰部的保护很赞。

　　后来我才知道，原来新款XC60采用了与瑞典皇家医学院共同研发的座椅，可以让不同身高体态的用户均可最大限度地与座椅接触，从而获得更好的支撑性，减轻长途驾驶带来的疲劳。此刻只想说，这才是“充分符合人体工学”嘛。

　　值得一提的是，我们所试驾的车型还配有主/副驾驶座椅加热、通风和按摩功能。这么热的天，座椅加热是不敢尝试了，但座椅通风（3挡可调）和座椅按摩（3种强度，3种速度，外加“波浪/踩踏/整背/下背/肩部”5种形式）还是可以享受下的。空调也很给力，5挡风力可调，3挡就已经很强劲，但风噪渐显，我们全程2挡足够。

　　前段的城市道路有些拥堵，但车辆在车流中穿梭很轻松，这得益于新款XC60全系采用的48V轻混系统（T8车型则采用插电式混动系统），低速状态下纯电驱动，跟车、加速都一气呵成。当时速达到50公里时发动机会自动介入，当然，如果你选择深踩油门，那随时随地都可以享受到发动机参与带来的强劲加速度。

　　新款XC60采用4C自适应底盘，能对路面进行每秒500次的监测，并根据即时路况调节阻尼。加之前双叉臂/后整体式多连杆的悬架结构（顶配T8为空气悬架），对路面的大小颠簸的过滤十分到位，能给到很清晰的路感反馈。同时悬架在起伏路面的回弹韧性也恰到好处。

　　在高速状态下，空气悬架（顶配T8车型）会自动下降车身20mm，降低重心以保持高速行驶稳定性；面对崎岖的烂路，能够通过阻尼的调节，获得更好的舒适性。新款XC60还在空气悬挂上设置了一个隐秘的惊喜：通过行李厢内的车身后轴降低按键，能降低后轴50mm的高度，从而便于大件行李的装卸。细节之处，体现出沃尔沃的人本思维。

　　当然，作为电气化+智能化时代的产物，新款XC60在智能互联方面也有自己的拿手好戏。

　　首先便是那套12.3英寸液晶智能数字仪表盘+9英寸液晶触摸屏+HUD平视系统组成的“三屏联动”显示系统。视觉效果虽没有部分新势力产品“满眼望去皆是屏”那么惊艳，但胜在成熟、可靠、耐看。

　　其内部集成了业内首个原生谷歌安卓车机系统，相比那些经过第三方“优化”的安卓系统，“原生的”谷歌安卓车机系统运行更安全，响应更快，没有第三方软件捆绑，进而带来更纯净、稳定、高效的车机操作体验。此外，新款XC60的车机系统支持华为、阿里、腾讯等丰富应用生态，相比同级其他竞品，新款XC60的车机系统拥有高度的扩展性。

　　事实也确实如此，在那块9英寸液晶触摸屏上，我们并没有看到各种冗杂的APP，常用的APP早已高度集成并优化操作程序，便于快速上手，而非多页面反复寻找，省心、高效又安全。

　　这其中，车载高德导航与手机同款，且功能丝毫不缩水，在实际使用过程中得心应手。系统还支持One ID账号互通功能，这意味着只要通过微信扫码登录车机系统，手机同一账号下的各个APP以及个性化数据都能一键同步，包括像QQ音乐里的歌单、地图导航里的收藏地点等等，真正实现“一键换机”。

　　新款XC60还搭载了同级独有的科大讯飞智能语音识别系统，支持带有方言口音的普通话识别，加之英特尔专门为汽车智能座舱研发的车规级四核CPU车载芯片，一句“你好，小沃”高效唤醒，打开音乐、开启导航等，能动口，绝不动手。

　　静如处子，动如脱兔，可谓新款XC60的完美诠释。稍微深踩油门，发动机便会迅速接力电动机驱动车辆进入冲刺状态，而我们所驾驶的这辆车的动力储备好似深不见底，高速路段一不小心就可能超过120km/h的限速，尽职尽责的前碰撞预警系统也会及时提醒你与前车保持安全距离，加之力道十足的刹车系统，随时都能给到我们十足的信心。

　　值得一提的是，得益于电动机与发动机的完美衔接以及大量的NVH处理，在0-120km/h全速域范围内，车内整体保持良好的静谧性。美中不足之处在于，在一些路况较差的路段，来自底盘下的路噪略微有点明显。

　　如果你累了，按下方向盘左侧中央的自适应巡航按钮，车辆便进入到了自动跟车、刹车以及车道保持状态，当然，即便拥有一系列丰富的自动驾驶辅助功能，你也不要“撒手不管”，不然系统会隔30秒提醒你“手握方向盘”，并在HUD平视系统上警示（HUD集成了车速、碰撞预警等常用的车辆信息，但个人觉得字体偏小且呈现距离偏远，对于近视眼不太友好），如果你选择继续无视，那么系统的“紧急停车辅助ESA”功能便会启动，逐步将车辆刹停并亮起告警灯。该功能意在杜绝疲劳驾驶和危险驾驶行为，在此过程中，你可以通过抓住方向盘、踩刹车或加速踏板来随时取消。

　　事实上，新款XC60所搭载的第二代 Pilot Assist智能领航辅助系统，能够在时速0-130km/h全速域皆可发挥功能。简言之，在国内，只要你不超速，Pilot Assist系统就能实现全速域覆盖，是目前市面上可靠性和稳定性最高的智能驾驶辅助系统之一。

　　另外，新款XC60还搭载了沃尔沃的“杀手锏”科技之一——City Safety™城市智能安全系统。新加入了紧急停车辅助ESA、后向碰撞预警系统+RAB向后自动刹车功能以及准备驶离通知功能。具体在此就不再赘述了，毕竟沃尔沃的“安全”性能家喻户晓，一路上开车都很安心。

　　在上午近3个小时的试驾过程中，我们先后经过了城市路段、高速路段和城郊路段，涵盖了90%以上的日常出行路况，新款XC60全程轻松应对。或许，他还没遇到更有难度的挑战。

　　中午12时30分左右，我们到达了目的地六善酒店。停车的那一刻竟被自己蠢哭了，找不到关闭发动机的“一键启动/关闭”按钮，瞎瞅一通才发现，位于Orrefors水晶挡杆后面的镀铬按钮就是，然而当我按下去的那一刻竟然：按！不！下！去！这是什么鬼？难道是触控的？再试，还是没反应，定睛一看，是旋转关闭/启动，此刻，只能怪自己对一键启动的理解过于保守……

　　另外一段小插曲：由于试驾行程时间紧凑，一行人在用餐时都异常的迅速、安静，几乎只听见筷叉等与食材和餐盘碰撞的声音，一顿操作猛如虎之后，一抬头，硕大的餐桌竟只剩下我和另外两个小伙伴还在坚守，汗也。

　　四小时以后，收获迟到的“彩蛋”

　　酒足饭饱之后，我便与同车的小伙伴迅速开启下午的“自由安排”行程。这便有了文章开头的那一段心理活动。

　　话不多说，直接“上山”。

　　由于头顶烈日依旧，我们依旧以最快的速度钻进了车内、打开空调、挂挡出发（车辆启动几乎听不见任何声音），一气呵成。驶出酒店不久便进入了蜿蜒的山间小道，此时我们才体会到新款XC60电气化的厉害之处。划重点：

　　由于低速纯电驱动，加之电动机扭矩100%爆发的特性，车辆在多弯、起伏的山道上跑起来异常的轻快，且安静得几乎与山间清幽的环境融为一体。加之方向盘轻松灵巧的转向，让人直呼一台SUV竟然可以跑出如此神奇的驾驶体验。更巧的是，我们前面恰好有一辆奥迪A5和宝马3系，全程轻松跟随，听着它们在爬坡和加速时内部燃油机发出的微微怒吼，感觉我们的车更加灵活轻松。

　　正是“无心插柳柳成荫”的跑山决定，给到了我们此次试驾最大的一个彩蛋。因为有了48V轻混系统（T8车型为插电混动）的加持，让新款XC60颠覆了我对SUV“天生不具备跑山优势”的固有印象。如果有机会，值得你去亲自体验。

　　在这期间，我们将车辆停在一个阴凉地，吸食下清新的空气，顺便好好的欣赏下这个陪伴了我们快一天的神奇座驾。

　　当看到车尾“T8 AWD RECHARGE”标识的那一刻，我才明白，这是一台系统综合功率高达390马力，峰值扭矩640牛·米、百公里加速5.5秒的T8车型。其中，发动机最大功率303马力，最大扭矩400牛·米；电机最大功率87马力，最大扭矩240牛·米。配备11.6kWh锂离子电池组，可纯电行驶50千米。

　　难怪车辆的动力如此强劲！加之全新的第六代博格华纳四驱系统的加持，能够自动判断路面的状况，合理分配各车轮之间的动力，驾驭各种路况。此外，新款XC60还全系标配了电控刹车系统，0.15秒制动响应速度是以往的两倍。在四驱系统和电控刹车系统的加持下，真正实现“想快就快，想慢就慢”。

　　另一惊喜则来自车底的发现，该车配备了空气悬架，换句话说，这是全新顶配车型。这就不难理解，为啥车辆全程都能为我们带来极好的底盘控制和平稳舒适的驾乘感受。

　　当然，除T8外的B4、B5车型同样获得了同行其他车组人员的高度赞誉，48V轻混系统展现出了优异的动力性能和节能特性。只是在我询问的几个人中都没有前去爬山的，没有体会到山路驾驶的乐趣。

　　新款XC60给到我们的最后一个惊喜，来自于材料，准确的说，是优质的选材赋予的健康。

　　眼下我们可以通过空气净化系统防范来自车外的粉尘甚至病毒威胁，但汽车本身因材质或污染导致的异味甚至有害物质如何解决呢？仔细想想，这才是确保车内健康环境的根本。

　　在2020年公布的一份针对沃尔沃XC60车内环境检测报告中，沃尔沃XC60在车内可挥发有机物（VOC）测试中的“五苯三醛”含量符合国家标准；同时，在车内禁用物质测试中，测试数据不仅符合国家玩具标准限定值，同时满足欧盟玩具标准规定的限定值，多项指标成绩更是为“ND”,低于仪器可检测的最小值。

　　无论是优质的选材，还是可过滤PM 0.1-0.3 污染源的双效增强型空气净化技术，亦或是业界首个清洁座舱综合解决方案——CLEANZONE®清洁驾驶舱，新款XC60都在竭力用自己的方式守护健康出行。如有机会亲身体验，相信你也会为其奉上一个大大的赞。

　　最后

　　或许就像沃尔沃之于新款XC60的评价：内容大于形式。此次试驾让我们深刻体会到了沃尔沃简约而不简单的造车理念。XC60凭借一如既往的硬核实力，迄今已成为超170万家庭的选择。如今，新款XC60看似“小打小闹”的外表下，却蕴藏着更为强大的能量。我们也希望，新车接下来能像其自身澎湃的动力系统一样，势不可挡。毕竟，一款好车需要获得更多的认可，才能在健康、安全出行的道路上，发挥其应有的价值。