大城大港，这是中国在全世界制造业、航运业中地位的一个脚注。
正解局原创文章
美国人、欧洲人，急了。
从去年新冠疫情大爆发以后，欧美越来越依靠来自中国的产品过活。
今年3月份，苏伊士运河因为台湾地区的“长赐号”被堵了一个星期。
而现在，盐田港这次拥堵，超过了苏伊士运河当时对全世界的影响。
众所周知，国外疫情仍在肆虐，尤其是各种变异病毒，传播速度更是惊人！
对于港口从业人员来说，他们是坚守疫情防控第一线的战士，每天都面临着被传染的风险。
此轮广东疫情，首例病人就来自深圳盐田港。
5月21日，盐田港西作业区的员工穆某被确诊新冠肺炎，并且是传染性极强的英国变异毒株。
经初步判断，此次疫情传播与港口作业有关，盐田港随即对相关人员进行排查。
经过3轮摸排，共累计查出15例无症状感染者。
疫情出现后，港口升级了检疫流程，同时，对集装箱也开始管制，5月25日-5月30日不收重柜，5月31日重新恢复接收三天内离港出口货柜，但每天开放接收5000个。
5月25日，盐田港已积压超过两万箱出口货柜。
堆场出现爆仓！
进不去港区的货车，也导致港区周边的道路出现严重拥堵。
虽然目前盐田港的出口业务慢慢恢复，但疫情不结束，恢复速度就非常缓慢。
有业内人士表示，目前运力只恢复了6成，预计在6月底才能看到盐田港的初步复苏。
6月16日，全球最大的集装箱航运公司马士基（Maersk）表示，与3月份的苏伊士运河关闭相比，盐田港拥堵产生的影响要严重的多。
马士基资深副总裁LarsMikael Jensen表示，盐田港是全球最大的港口之一，所有市场的船只都会经过，引发了一些连锁效应。
在今年3月份，苏伊士运河曾因为塞船事件，关闭了6天，造成了近33万标准箱出现延误。
盐田港之前的运营能力是每天处理2.5万个标准箱，在拥堵最严重的14天里，已经影响了超35.7万个标准箱。153艘集装箱船受到影响，132艘已经选择跳港！
马士基跳港通知
因为，目前盐田港码头作业效率下降，集装箱卸下运往内陆交货，空柜返回港口复运回亚洲的时间从去年初的7—10天拉长到28天，周转时间增加数倍，缺箱的问题更加恶化！预计运价将会进一步上涨！
运价飙升
“一柜难求”的现象仍将持续一段时间！
每年6-7月是美国重要的感恩节，圣诞节购物旺季备货时间，营业额通常占零售商全年营收的20%。
运输成本的上涨势必会导致向物价转移。
美国商品普遍价格上涨
美国商务部公布的消费者物价指标CPI，在进入四月份后，上涨幅度已经超过了4.2%，远高于预期的3.1%。此数据已经接近了1981年以来的最高水平，甚至超过了08年金融危机。
盐田港的拥堵，将进一步加剧美国通货膨胀的侵袭。
很多人可能会有疑问，为何盐田港有如此大的能量，可以左右全球货运格局？
一组数据很能说明问题
从上世纪90年代起步，经过13年的发展，盐田港成为全球第一个年吞吐量过千万标箱的码头，如今累计集装箱吞吐量已经过亿。推动深圳港连续16年位居全球前4大集装箱港口。
广东省超1/3的外贸进出口，全国对美贸易的1/4的货量都从盐田港进出。
盐田港能有如此举足轻重的地位，离不开得天独厚的地理优势。
盐田港地处大鹏湾，东邻大，小梅沙，西接沙头角，与香港九龙半岛隔海相望。
海面开阔，水深不淤是难得的天然良港。
别小看这个位置，想要发展成世界级大港，没有这个天资是不行的。
海运绝大部分都采用集装箱船运输，为了能增加运输效率，如今的船是越做越大。
为了更能装货，目前主流的集装箱船都在6000标准箱以上，对于航道的吃水深度，装卸设备的匹配度都有很高要求。
一般6000标准箱的集装箱船，满载吃水在12.5-14.5米，而盐田港水深可达14—17.6米。是世界上除香港，新加坡，长滩等少数几个可以满足的天然深港。
早在2005年，全球最大，最长的集装箱船“古德龙马士基”号就曾成功挂靠盐田，该船长366.9米，比世界上最大的尼米兹级航母还要长30多米。
2020年5月，5艘400米长巨轮齐聚盐田同时作业，同一港区同时靠泊5艘20万吨级别的船舶，在全球也实属罕见。
充分体现了盐田港在处理超大型船舶方面的卓越能力，成为当之无愧的华南地区大船首选港口。
如今的盐田港拥有20个大型集装箱深水泊位，可以同时停靠5艘20万吨级船舶。泊位配置85台岸吊，其中27台双起升型岸吊，可同时操作2个40尺大柜或4个20尺小柜。
码头堆场面积达到了417公顷，可同时容纳40万个标准箱，87条进出港口闸道，保证了盐田港处理大型船舶所需要的能力。
2020年9月，盐田港共操作了661028个集装箱，创下开港以来最高单月记录，面对如此大的流量，拖车平均流转时间仍能控制在32分钟以内。
盐田港服务大型船舶的雄厚实力，软硬件的完善配置，已经成为世界领航者之一。
如今的盐田港，车水马龙，百舸争流，每周近百条航线通往世界各地。
可谁能想到在30多年前，这里还是一片荒凉的滩涂。
1985年，乘着改革开放的春风，盐田港被深圳市委，市政府选中建设一个全新的港口。
一群满怀激情的创业者，来到人烟稀少的大鹏湾畔，决心在这里打造享誉全球的东方大港。
1989年盐田港口一期施工
1994年，盐田港迎来重大机遇，李嘉诚旗下的和记黄埔公司注资盐田港，与深圳国资委授权经营的盐田港集团公司合资，成立盐田国际。
投入60亿开发经营盐田港一，二期集装箱码头，其中李嘉诚持有70%的股份。
后来2005年，李嘉诚又投资114.8亿元人民币参与盐田港三期扩建工程。
李嘉诚的入驻，开启了国企引进港资合资建港的先河，和记黄埔也带来了先进成熟的香港物流模式。
盐田港港区吞吐量从1.3万标箱，开始飞速飙涨！2019年时盐田港区集装箱吞吐量就超过了13069万标箱，单一港区集装箱吞吐量稳居世界第一。
事实证明，李嘉诚确实慧眼识珠，盐田港的高速发展为其带来了丰厚的收益，和记黄埔从盐田港回收的资金早已超过了140亿元。
一个好汉三个帮，港口建设再完美，没有船公司的紧密合作也不行。
李嘉诚的金字招牌，吸引了大量海外船运公司的到来。
盐田港成立之初，就迎来了世界船王的鼎力支持。
1994年，号称世界船王的“马士基·阿尔基·西拉斯”号集装箱首航盐田港区，成为盐田开港后第一条国际航线，行业公认的海运龙头马士基也成为盐田港的股东。
如今盐田港与全球近40家船公司成为紧密合作伙伴，全球前10大船公司，马士基，地中海，中远集运，达飞轮船，赫伯罗特，长荣海运赫然在列。
当然之所以李嘉诚愿意出资，船公司愿意支持，还离不开盐田港背靠的经济腹地：全国最重要的轻工业产区——珠三角。
改革开放以后，珠三角就利用优势地理位置，成功抓住了东亚地区的两次重大产业转移机遇，实现了轻工业化的产业升级，尤其是和香港之间的合作，更形成了“前店后厂”的经济发展模式，利用便宜的地价，劳动力，还有经济补贴，成为以加工贸易出口为主的国际知名经济贸易区。
1986年以来，广东省外贸总额连续34年全国第一。尤其是改革开放以来，广东省的外贸年均增速高达17.7%，占全国的外贸比重在常年稳定在20%以上。
在国家出口退税，外贸信贷，出口信用保险等多项举措的支持下，珠三角地区对于外贸的依存度非常高，海运因为成本优势成为外贸运输的首选。
“世界工厂”美名的东莞，外贸依存度就高达145.5%，成为名副其实的全球最大的制造业基地。
2009年，东莞至盐田港的货运专列就已经开通，出口货物70分钟可达盐田港，不用排队就能进闸口，运价相比普通的铁路运价下降了一半。从时间，费用上大大降低了企业的成本。
随着产业结构逐渐向西部转移，1996年就投入使用的平盐铁路，已经将盐田港的经济腹地延伸至四川、云南、贵州等西南地区，后方的有力支撑将继续提升盐田港在华南主要枢纽港的地位。
回到盐田港。
这次暂停也让我们更多人认识到：
大城大港，中国强大的生产制造能力，成就了盐田港，而盐田港，把千千万万集装箱货物运往全世界，成为中国对外经济交流的重要节点。
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