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喜大普奔!十四五这个规划,南京逆袭!紫核、麒麟却哭了…

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在这个十四五规划中,南京赚足了眼球。

-01-

就在近日,国家发改委正式印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》,敲定了长三角未来5年的铁路蓝图:


《规划》要求中提到,未列为规划近期实施项目不得建设;项目推进要以客流为基础,以需求为导向,以效益为根本;同时落实地方政府责任,加大地方财政投入,严格防控地方政府债务风险,支持地方政府专项债券资金合规用作项目资本金。

将什么时候建,什么样的条件下建,谁来出钱建,每一步都安排的明明白白。

在这样的规划下,到2025年,要基本建成轨道上的长三角,总里程达到2.2万公里以上,新增里程超过8000公里,高速铁路通达地级以上城市,铁路联通全部城区常住人口20万以上的城市,轨道交通运输服务覆盖80%的城区常住人ロ5万以上的城镇!

有网友直接感慨,“这张图,我们等了很多年,现在终于尘埃落定了!”


具体的轨道交通项目规划,共涉及63项(具体项目规划见文末):

其中干线铁路24项——长三角与相邻城市群及省会城市3小时区际交通圈;

城际铁路9项——长三角地区相邻大城市间及上海、南京、杭州、合肥、宁波与周边城市形成1-1.5小时城际交通圈;

市域铁路30项——上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、宁波都市圈形成0.5一1小时通勤交通圈。

在这一批被提及的长三角城市群规划中,除去上海,就数南京最为耀眼:

干线铁路:涉及上海3条,涉及杭州5条,涉及合肥4条,而南京是6条,铁路大发力!


市域铁路更是独占鳌头,足足提名了6条线路:18号线、宁马、宁滁、宁扬、宁句和宁天二期。

其中这两条线值得额外注意一下:

宁扬城际线:在此之前,宁扬线的起点已经变了几变,最近一次是4月9日的宁扬二次环评,起点站变更为仙林湖站,今天在表中可以看到,起点仍旧为紫东核心区,经仙林地区……从有到无,从无到有,在发展紫核中心这件事上,南京看来没少费力气;

18号线:按照最新的规划,这条线路从南京北站经江北新区到南京南站再到禄口机场,串联的都是南京繁华区域,不过三个重要枢纽站中,就有一个枢纽站还没建,看来距离真正到来还得需要一段时间。

轨道交通重点枢纽:


不过这也足以让人兴奋,在一个杭州微博大V的评论区,就有人对南京投来了羡慕的目光:“南京的市域铁路可真多”


在长三角的这个规划中,南京赚足了眼球,对于南京5年后的轨道交通,所有人都满怀信心,“轨道上”的长三角,轨道上的南京,看谁还能说南京不中心!

不过在高兴之余,也有细心的朋友发现,在轨道交通上想要“中心”,还存在有两个需要抓紧时间完善的BUG:

紫核迎来了宁扬线,却貌似“丢”了另一条线:S3号线北延。

南京十四五要建的铁路网,合肥、杭州早在十三五就已经完成了。

-02-

今年1月份,南京高质量建设紫东科创大走廊推进大会上,南京当时的一把手提到,建设紫东打造紫东科创大走廊,交通设施要先行。紫东将贯彻TOD开发理念,加快构建紫东地区立体高效的综合交通体系。

在轨道交通上着重提到:2021年底建成宁句城际(S6),年内开工宁扬城际(S5),适时启动4号线北延、8号线、宁和线S3北延工程

目前宁句城际首列车已经交付,离正式开通已经不远了;宁扬城际则在长三角的轨道交通十四五规划中,板上钉钉;4号线北延和8号线也在近期曝光的南京市轨道交通“十四五”建设规划中。


南京市轨道交通“十四五”建设规划

2号线延伸线(经天路-仙林湖)

2-9号线接驳线(水西门大街-集庆门大街)

3号线西延(林场-花旗营)

4号线西延(珍珠泉-南京北站)

4号线北延(仙林湖-华侨城东)

8号线(中华门-十月广场)

9号线二期(滨江公园-板桥中心)

10号线三期(雨山路-科工园)

12号线(牛首山-金马路)

13号线一期(沿山大道-金箔路)

16号线(板桥南-机场跑道旧址)

S6号线西延(南京农业大学-马群)

只S3号线北延,查无此线

S3号线起自南京南站,止于江北高家冲站,连接南京多个主城区。而S3号线北延线,则直接贯穿整个紫东科创大走廊,从南京南站东延经过麒麟,并北延紫东核心区,然后到延伸到仙林。


(S3号线北延路线图)来源网络,仅供参考

一旦建成,将大大加深南京各大主城和紫东的紧密性,未来可从江北新区直接通达紫东麒麟、紫核和仙林地区。

但可惜的是,S3号线北延,在两个十四五规划中都落选了不在长三角规划里,也不在南京十四五市区轨道规划里,也就是说,至少在这5年里,这条线是不会再见了。

紫核还好,特别是麒麟,可能真的要哭了。等了这么多年,还是把地铁等黄了。

不过倒也不必过于担心,其实南京十四五规划中,没有S3号线北延,但有与S3号线北延有不少重合的12号线,8和12让整个紫东有了纵向地铁,特别是8号,把紫东区域内6,7,2,4,s6五条横向的地铁全部串联成网,麒麟科创园还是有大利好。

地铁建设上,南京还要加把劲,干线铁路上,南京也同样任重而道远。

-03-

当南京以6条干线铁路成为长三角十四五轨道规划中拔得头筹时,所有人都在欢呼庆贺。

也有人相当清醒,“合肥杭州十三五就已经结束高铁主线了,现在是加密阶段,南京其实已经落后了。”

合肥,被称作是高铁时代的一匹超级黑马。


得益于商合杭高铁的贯通,合肥“米字型”铁路枢纽更加饱满,米字型高铁由合福高铁、合蚌高铁、沪蓉高铁、商杭高铁、合长客专、合肥-新沂高铁组成。其中沪蓉高铁为八纵八横干线。

且早在去年11月份,安徽省召开“十三五”成就发布会,直接宣告安徽省铁路运营总里程达到5100公里,其中高铁占比超4成,达到2165公里,高铁里程位居长三角地区首位!

杭州同样,作为浙江省会,华东地区区域型中心城市,杭州早在去年就已经取得成为“米”字型铁路枢纽的关键一步。

去年6月,商合杭高铁合肥至湖州段正式开通运营。在此前杭州至黄山高铁已开通,现在杭州又实现了和安徽宣城、芜湖等皖南城市间的快速通道,杭州和皖南间的联系将越来越紧密。


在高铁建设上,特别是省内的高铁建设上,这两座城市是走在南京前面,而在整个过去十年的人口增长上,高铁其实也起到了很大一部分作用。

合肥人口七普数据为937万人,比六普增加191万人。加上流动人口,早已达到了千万级;杭州常住人口总数则为1193.6万,与2010年相比,杭州超过温州成为浙江省人口总量最多的城市。

而南京在人口增长上,10年间从800.37万增加到931.47万,这个力度已经比合肥要小了。也难怪会有人说,“在人口吸引力上面,合肥已经和南京平分秋色了。”

交通带来人口。

相比较而言,现在的南京距离“米字型”高铁时代还有很长一段距离,苏北、山东、安徽黄山、福建等多个方向,都还有待打通。

但也不要过于妄自菲薄,现在南京的机会已经来了,至少在最新的长三角多层次轨道的十四五规划中,涉及到南京的铁路建设,遥遥领先。


首先就是极为重要,投资1181亿元沿江高铁,从安徽到江苏再到上海,一线串联了三个省多座城市。

然后就是以南京为中心的三大放射状高铁:


宁滁蚌铁路,南京未来的影响力将不再局限于皖东南,将经过蚌埠到达北部的亳州;

宁杭二通道,杭州与南京的关系更“亲密”了一点,中间经过的是安徽郎溪、广德和浙江安吉等,影响力扩大;

镇江马鞍山相连,中间是禄口机场

……

南京在长三角十四五规划中,一口气上了6条连通铁路,包括江苏省内的高铁,

西连合肥、马鞍山、滁州;南连宣城和杭州;东接上海、扬州、浙江……一旦铁路建成,距离最近的、长三角唯一的特大城市,对于人口的吸引力不会小。

届时,南京距离千万级人口大城,也就不远了。

全文附件:





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