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日前备受关注的，「成都国际铁路港经济技术开发区」正式获批，成都再增一个“国家级新区”！
据此前《成都国际铁路港经济开发区发展规划（2020-2025）》成都国际铁路港经济技术开发区涉及青白江、金堂，规划面积为12.24平方公里，主要载体为：青白江国际铁路港、青白江欧洲产业城、金堂淮州新城。
早在2020年5月，新一轮西部大开发指导意见出炉时，成都铁路港升级为国家经济开发区就被写入国家战略当中，大国复兴进行时“青白江和金堂被委以重任”，北改联手东进，区域发展命运再现转折。
新区改写城市崛起轨迹
改革开放以来，我国经济高速发展，经济直线上升的推力在于新区，他们肩负着城市发展的重大使命，一路披荆斩棘，打破市场僵化，为区域发展探索路径，为城市发展增添动力。
追溯我国城市、区域发展的历程，新区扮演了一个极为重要的角色。新区就是城市崛起的重要载体和标志。
而国家级经济技术开发区（以下简称“经开区”），作为新区层级中的塔尖，它往往具有超强的塑造性和创造力。
成都第一个经开区龙泉驿，用时间证明了新区强有力的带动性。2000年龙泉驿（经开区）荣升为国家级经济技术开发区，此后20多年的时间里，龙泉驿的发展速度如开挂般上升。
曾经的龙泉驿还是一个以盛产“水蜜桃”闻名的农业区，但在国家级新区的助推下，今天的龙泉驿已是中国西部车都、GDP从全市后置位跃升为全市TOP2，常年位居全国百强区之列，从一个“农业区”到西部车都，这一切的助力就源自于国家经济技术开发区的助力。
龙泉驿经开区的成立在产业上填补了重庆直辖，四川缺乏汽车制造业的空白，而今天的铁路港经济区将发挥何种作用，它在成都的影响有几何？
重塑成都外向型经济发展逻辑
成都这座不沿江、不沿海、不邻边的内陆城市，在融入世界时十分依赖沿海地区的“海港”，正因如此成都在发展外向型经济时，成都处于全球二级端，因为成都不具备发展外向型经济的“物流通道”，而从铁路港经开区驶出的中欧班列正在改变这一切。
2013年，成都首列中欧班列满载货物从青白江一路向西驶向波兰罗兹，中国西部几百年以来再次从陆路上与欧亚建起了联系，这彻底结束了成都不邻边、不沿江、不沿海的地理区位劣势，重塑了成都和西部外向型经济发展的根本逻辑。
在“一带一路”国家战略的引导下，中欧班列越开越快，8年过去成都累计开行中欧班列（蓉欧）已突破1.3万列，物流通道的畅通，成都内陆门户枢纽地位得到了极大的增强。
未来在成都生产的货物可以从铁路港经开区驶向世界，这将极大的减轻成都依赖沿海地区地副属性，提高成都竞争力。
未来在成都发展外向型经济中，铁路港经开区发挥的作用不亚于“天府国际机场机场”，空铁携手正在改变成都经济发展的逻辑。
「铁路港经开区，正在成为成都这座西部大都市的经济命脉。」
北改拥抱东进｜铁路港三大载体
据发稿前资料，成都国际铁路港经济技术开发区划分为3个产业功能区：青白江国际铁路港，青白江欧洲产业城和淮州新城。
从北到东，铁路港经开区正成为成都北向东轴的经济联动带。
国际铁路港是整个经开区的核心大脑，但它并不是产业的主要承载地，而是更多发挥一个聚集中枢的物流功能。
青白江欧洲产业城是承担铁路港经开区产业发展的重要载体，是推进“一带一路”国际产业深度合作的产业功能区，也是青白江“一港三城六个特色小镇”全域发展战略布局中的重要组成部分。
欧洲产业城规划面积为40平方公里，新城以先进材料、智能制造为主导产业，到2025年新城将力争，“建成一座25平方公里、12万人口的现代化产业新城”，为铁路港经开区发展提供充足的养分。
值得关注的是，此前四川师范大学已落户欧洲产业城，川师青白江校区占地约1000亩，未来该校区师生规模预计将达1.3万人。
淮州新城作为成都东进的主战场，如今又有铁路港经开区的助力，区域发展势头不可小觑。
淮州新城离铁路港相差二十余公里，在地理上还横跨龙泉山，为何淮州能成为铁路港经开区的一部分？
2017年成都市第十三次党代会提出：东进战略，东进在产业上的本质是构建制造业，环龙泉山东侧现代制造业未来将成为成都最大的制造业集群基地。
而铁路港在地理上却难以配合东进，而如若将淮州新城纳入铁路港经开区，那将能最大程度发挥铁路港的作用，打破铁路港的局限性和边际性，进一步拓展铁路港的作用。
未来在龙泉山东侧生产的产品，便可直从淮州西上接入铁路港驶向世界，物流通道的完善将有利于区域聚集要素流，进一步增强发展竞争力和比较优势。
淮州新城在产业上主要以：环保、通航、应急三大产业为主，据规划淮州新城将力争至2035年，城市规模为70平方公里，新城人口70万人。
值得关注的是，据金堂十四五规划，淮州新城还将拟规划建设“成都国际货运枢纽机场”，此时正值成都天府国际机场投运，短期内货运机场能否落地外界对此普遍不看好。
但据了解，前期金堂已组织相关专家就建设货运机场进行了空域论证，可以确定的是货运机场不是在现有的通用机场上扩建而来的。
但货运机场多久能落地仍是未知数，现阶段乘着东进又享有铁路港经开区的淮州新城正加快建成成都东北部区域中心城市的定位。
在成都东进、南拓的发展背景下，天府新区、东部新区相继问世，城市发展的目光都聚集在东门、南门，而北门并不被看好，而铁路港经开区能否承担北门崛起还请拭目以待。
在国家级新区的加持下，地铁离青白江和金堂还远吗？
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