朗涛| 雅迪：VFLY开辟万元新赛道，解锁你所不知的那些事

VFLY终于官宣。定位在“城市高端新能源代步车”的雅迪高端子品牌VFLY，是否是雅迪G6国内版的改版？如果是，是否走了和爱玛小帕一条路？还是为了股价和整体利润率做的一次全新尝试？是否真的开辟了一条万元新赛道？是拓荒者还是模仿者？

　　6月11日，两轮电动车全球第一品牌雅迪子品牌VFLY官微上线发布一组新品预热海报，宣告将于7月8日带来“不谈概念，越阶上场”的城市高端新能源代步车。本着谨慎乐观的态度，本台就雅迪VFLY在目标、定位、功能、价格、终端和对标等方面作了一些初步研判，供经销商参考。

　　目标：换种方式树立雅迪高端品牌

　　根据雅迪2020年年报显示，电动踏板车的平均售价由2019年的1690元下降至2020年的1552元；而电动自行车的平均售价由2019年的1228元下降至2020年的1118元。

　　2015年，雅迪提出“更高端”战略，2016年雅迪成功在香港上市。“更高端”定位让市场看到了一个潜力无限的雅迪正在创造新的财富神话。然而，现实总是残酷的，更高端并不能带来更高利润，尤其是在近几年雅迪的“降维打击”中，利润快速萎缩。甚至与价格屠夫爱玛相比，雅迪价格更低。

　　也许，雅迪VFLY的出世，一方面是为拯救高端品牌而来；另一方面是为资本市场信心和弥补利润损失提振而来，至于是否好卖，倒还是其次。

　　定位：城市、高端、代步车

　　当2019年两轮电动车领域的达摩克利斯之剑——新国标一刀砍下来的时候，电动摩托车就成了洪水猛兽被划入机动车行列，考驾照、上牌照、上目录等高规格门槛让生产合规电摩成了高端玩家游戏。

　　同样，电摩类产品也面临着和禁摩后的摩托车一样的归宿：娱乐玩家。

　　摩企出身、已经在新国标市场完成布局的雅迪，为玩家而生的高端电摩自然不会错过。

　　从海报上行可以看出，雅迪旗下子品牌VFLY的定位已经非常清晰：城市高端新能源代步车，品类定义直白到无需解读。

　　城市：不是农村，用户人群和专卖店坐标为城市。

　　高端：不是中端也不是低端，就是高端，至于什么是高端，雅迪给出的解释是“不是身份，而是自由”。一个字，玄。

　　 新能源：此次VFLY弃用“电动”概念，而是选择了更大范围的“新能源”这个词语，极有可能使用非电力能源驱动，或者后期在能源方面会有更多选择。

　　 代步车：与这句话的关键词“代步车”相对的是非代步车，也就是VFLY定位在通勤车类别，属于刚需型，不是用来彰显身份的装逼车。

　　 那么掐头去尾看，雅迪“高端的代步车”到底是个什么新物种？是刚需还是玩家？也许二者可以重叠，但阴影面积不大。如何定位，雅迪可能还没想好。

　　功能：智能、概念、操控、改装

　　从YADEA VFLY官微上的官宣海报上初步可以判断，VFLY在功能上有以下几大“野心”：

　　一是要把某些品牌曾经吹过的牛逼变成现实，雅迪把他们称为“不玩概念”

　　二是要让“伪智能”车现原形，让中国人瞧瞧什么才是雅迪的“高新技术”；

　　三是打破千篇一律的外观设计，引进超跑造车理念，比如保时捷，这对很早就接触顶流设计公司的“国际迪”来讲小菜一碟。

　　四是把追求自由当消费人群的高端诉求，比如由智能交互带来的极致操控感，或者是带有DIY乐趣的自由改装，也有可能是由雅迪布局的换电柜带来的里程自由。

　　总之，无论是时下大热的智能概念，还是换电模式，抑或是友商小牛最擅长的改装性能，VFLY应该都不会让行业失望。

　　价格：三千起步、万元顶配

　　VFLY作为雅迪旗下高端品牌，其产品肯定不会是一款。而关于这款首发新品价格的猜测，让人不禁想起2019年雅迪的G5全球发售会。当年同时官宣的还有代言人范·迪塞尔，以及来自全球的16大供应商体系。

　　雅迪G5定位于高端智能锂电两轮车，其依托于专利技术，采用了日本松下、德国拜耳、瑞典贝格等全球16大供应商零部件资源，部分零部件达到汽车级和航空级标准。而当时G5锂电版的发售价格为7999元。

　　2020年，因G5锂电版有价无市，雅迪又推出G5石墨烯版（铅酸电池），京东售价为5999元。

　　2021年，雅迪推出G6欧洲版，人民币售价在1.41万到2.35万之间。而根据去年华南展上雅迪的发布的信息显示，国内版G6将会随后发售。

　　但今年，雅迪官网再也找不到G6车型的相关资料，是计划有变还是国内版的G6就是VFLY首款车型？

　　这让我们想起了爱玛为蛋蛋酷车新设的品牌“小帕”，雅迪VFLY的思路是否如出一辙？

　　但不管是哪一种，基于“代步车”这一关键词所暗含的市场意义以及由“高端”带来的心理暗示，我们可以预测这款高端车的市场售价区间：如果是采取换电模式，价格应在三千-四千之间；如果是非换电模式，高配价格极有可能超过万元，位于尴尬区的7千-8千可能性不大。

　　终端：精品店面、独立专卖

　　从网络上流出的谍照可以看到，VFLY将以独立品牌的形式开启招商，原有雅迪的渠道与VFLY不重叠。也就是，VFLY虽然有前缀“雅迪”，但面对的目标用户群与原有品牌产生区隔，前者以高端用户为主，后者以刚需和换购为主。

　　这么做的好处是，弥补了雅迪本身在“高端”领域的先天劣势。有点类似吉利的高端品牌领克、长城的高端品牌WEY以及丰田的雷格萨斯。

　　应该说，作为电动车行业首家上市公司，雅迪终于迎来了品牌建设新时代，唯一的缺憾是，新品牌VFLY依然无法摆脱雅迪的背书，结局可能会跌入成也萧何败萧何的境地。

　　对标：小牛、九号、光阳、贝纳利、宝马等

　　目前暂时还无法将雅迪VFLY定义为“新物种”或者是“开辟新赛道”，毕竟我们了解到的信息有限。

　　但是从海报里透露的信息来看，雅迪VFLY其两轮电动车的本质不变，踏板车的外观没变，营销模式没变，无非还是围绕智能展开想象，也就是更智能一点、更自由一点、更漂亮一点。

　　随着国内外摩企纷纷发力两轮电动车市场，小牛、九号作为先行的成功者，市场份额逐年增加，国内高端电动车市场正在被这些“外来者”瓜分殆尽，雅迪作为行业老大岂能坐视不管？

　　而选择高端智能车的人大部分来自禁摩后的摩托车玩家，他们喜欢速度和激情，有着向往自由的情怀，怀念摩托车随心所欲的操控感，但与此同时，他们还有点囊中羞涩，对电动车和摩托车的价格落差敏感……

　　因此，对标小牛、九号以及摩企电动车，需要在功能上、定位上、广告上、价格上都要找到缝隙，这一点对雅迪VFLY来讲，难度不小。

　　总结

　　纵观各行各业发展史，市场总是从高端部位开始激活。在市场极度惨淡的今天，雅迪率先向大众系高端车进阶对全行业来讲是件好事。

　　多年来，电动两轮车行业的产品研发，始终围绕和聚焦在大众功能化产品，而众所周知，无论是汽车、自行车还是摩托车出行文化，都是在出现玩家级、专业级高端产品市场后才开始逐步盛行。

　　距离7月8日还有十多天时间，一起期待谜底的揭晓！

主笔：颜涛

朗涛科技（上海）有限公司创始人、突破营销理论创始人。