2000年武汉空难事故纪实：飞机爆炸解体撞上铁驳船，49人遇难

2000年6月22日下午，武汉航空公司一架运-7客机在下降过程中坠毁，包括机组人员和乘客在内的42人全部遇难。在飞机坠落之时还撞上了汉江南岸的一艘铁驳船，船上的7人也全部丧生。此次事故被称为“武汉6·22空难事故”，造成49人死亡，损失惨重。受此次重大空难事故的影响，这种运-7型号的客机也逐渐退出了中国民航的市场。

此次空难事故当中坠毁的飞机是武汉航空公司的运-7客机，航班号为WU343。运-7客机是一架双发涡轮螺旋桨中短程运输机，1986年5月1日正式进入航班客运工作。

突遇雷雨天气

按照原定计划，WU343号航班应当在6月22日下午1:37从恩施出发，于下午2:55到达武汉王家墩机场。在恩施起飞的时候，当地的天气是多云，飞机行驶到王家墩机场准备降落之时，却突然遇到了暴雨和雷电天气。这种极端的雷电天气对于飞行是非常有影响的。据气象部门的相关报告，当天气象监测站检测到附近400多公里都出现了这种极端天气情况，给343号航班的降落带来了影响。

受天气影响，343号航班无法正常降落，机组人员接到通知，要求航班复飞。无奈之下机组人员只能驾驶着这架航班在武汉上空盘旋，等待天气好转。时间一分一秒的过去，雷电天气却始终没有消散的痕迹，在王家墩机场附近风雨交加，能见度非常低。从飞机上往下看，几乎看不到降落的跑道。据相关统计，两个小时之内的闪电次数高达6000多次，炸雷有450多次。

一时之间无法降落，机组人员跟汉口塔台取得联系，经过协调之后，重新挑选降落地点。在这期间副驾驶严方建曾经多次向机长提议，可否去天河机场或者宜昌临时降落，但这一建议并没有得到大家的重视和采纳。机长驾驶着这辆航班依旧在机场上空盘旋，准备找机会依旧降落在王家墩机场。

看着这样恶劣的天气，副驾驶严方建以及机械师罗贵明意识到继续在此逗留将会造成非常严重的后果，他们继续劝说机长陈保安，但陈保安一意孤行，坚决要在此处降落。下午3点左右，随着驾驶舱中传出的警报声，大家意识到害怕的问题终于出现了。此时机长陈保安临时决定要转移方向降落，但这种决定对于此时的飞机来说已经没有用。

随后 WU343号航班跟地面失去了联系。随着轰隆一声爆炸，客机在空中直接解体，像火球一般冲向了武汉市汉阳区永丰乡四台村。事故发生之时，附近就有村民注意到了这架有些异常的飞机，有村民直接喊道：“不好了，飞机爆炸了。”这些爆炸产生的客机残骸坠落到汉江边的防护林里。

343号客机在空中发生爆炸解体之时，机尾坠落正好与汉江上的一艘铁驳船相撞。巨大的冲力让铁驳船不堪重负，此时船上还有武汉市兴达新型墙体材料厂的7名员工。面对突如其来的灾难，已经无法躲避，船上的7名员工和飞机上40多名乘客以及机组的工作人员一同在此次事故中失去了生命。

事故后的搜救和原因分析

飞机失事的消息迅速传遍了武汉，在全国范围内都引起震动。相关部门立刻组织搜救队赶到现场进行救援工作。救援人员发现，飞机坠落的残骸深深地砸在了茂密的防护林中，有许多碎片散落在岸边以及汉江里。现场一片狼藉，令人痛心。在事故发生的附近，搜救队员没有找到一名生还的人员，甚至有人面目全非，只能通过DNA来验明身份。

与此同时，对此次事故的原因分析以及追责工作也在进行中。武汉航空公司立刻成立了事故调查、安全生产以及善后处理三个小组，不但要妥善处理善后工作，更要对此次事故进行原因调查以及追责。

事故发生之后，所有的运-7号客机都被要求停飞，航空公司给波音737客机上安排了双机长，避免有人一意孤行，确保操作的正确性。当天晚上，民航总局的副局长也带领相关调查组来到武汉进行事故原因的深入勘察。

据了解，此次驾驶343号航班的机长陈保安已经50岁了，曾经在空军当过飞行员老兵，退役之后担任运-7飞机教员，拥有丰富的驾驶经验。37岁的副驾驶严方健之前也是空军队伍里的佼佼者，曾在空军中担任通讯员。科班出身的严方建飞行时长多达2668个小时。另一位32岁的机械师罗贵明虽然年纪小，可飞行时间也达到了4994个小时。不管从哪个方面来说，机组人员经验老道，这起事故都不应该发生。

在搜救现场，队员们找到了飞机的飞行数据记录仪和驾驶舱内的语音记录仪。调查组的工作人员发现，因天气原因，WU343号航班在飞行时曾经发出申请，要求向左偏2~3海里。这一要求得到了武汉天河机场塔台的允许，飞机下降到了900米的高度。按照航班机组工作人员和塔台的沟通，本应使用汉口04号跑道由南向北降落，但在降落过程中，因为飞行员看不到跑道被迫复飞。按照汉口塔台的指挥，343号航班下降升至600米，准备在机场北面降落，此时机场北面的导航台关闭，飞行员联系不上只能向南飞。

飞行员再次接到汉口指挥员发来的消息得知导航台已经开机的时候，飞机已经降到了142米的高度。飞机最后一次跟地面沟通是下午2:51，飞行员称此时已经落不了地了，飞机高度距离地面只有58米。报告完之后，航班就彻底失联，飞机的录音也已中断。

调查组对此次空难事故进行深入调查和分析后发现。此次失事飞机在坠毁之前情况正常，不存在超载的现象，飞机的残骸里也并没有发现爆炸物。根据相关信息调查组认为，此次343号航班事故是由局部恶劣天气导致的天气原因是航班失事的直接原因，而飞行员违章飞行、机长陈保安的错误决策则是造成飞机失事的最主要原因。

按照《中国民用航空飞行规则》中的相关规定，343号航班看不到地面而复飞，复飞后又选择了目视进近方法是错误的，不符合汉口机场着陆最低标准目视盘旋高度。当飞行员发现机场的上空有雷雨天气时，副驾驶员曾经4次向机长陈保安提出备降至天河机场，甚至要求返航，但机长陈保安并没有采纳他的建议，执意要求在此处降落。

此次空难发生的原因跟汉口塔台管制员的违章指挥也脱不了干系。按照相关规定，飞机穿云落地WU343号航班并不符合相关的飞行条件，可塔台仍然指挥飞行员按照目视进近的方法落地，违反相关规定。

经过对事故的多重调查以及分析，调查组认为飞行时上空出现两块强烈的带电云团，在突发的局部恶劣气候下，机组违规飞行，机长陈保安决策失误，塔台指挥员操作失误，此次事故应属于重大责任事故。相关负责人被处分甚至有人还被免职。这起事故被称为“中国航空史上最严重的灾难”，让武汉航空公司进入了大规模的整改，同时也给航空公司的人员敲响警钟。