好消息！深圳多条地铁线路有变化，1号线今起试用新版列车运行图

在深圳，每天大约都有千万人需要乘坐地铁上下班，每一次地铁的变动都牵挂着很多上班族的心。

听说，1号线发车间隔缩短了？去看海坐8号线不用再换乘？10号线要新增2辆列车？12、13号线又有新动作？

别着急，今天，贴心的窗妹为大家整理了近期深圳地铁的相关报道，请注意查收噢。

01

1号线加车提能
工作日最小行车间隔压缩至2分20秒

深圳地铁1号线最近有新动作啦！

为提升1号线工作日市民通勤乘车体验，深圳地铁结合实际客流特征，于6月22日试用1号线新版列车运行图，6月28日起正式实施。

调整后，工作日早、晚高峰期间，1号线将新增6列上线列车，总计列车达62列。

机场东至罗湖双方向最小行车间隔，由2分35秒压缩至2分20秒，高峰列车运能提升10.71%；同时，平峰期运能亦得到提升，行车间隔由5分10秒压缩至4分40秒。

作为深圳“最老”的地铁线路，1号线自开通以来，已提升工作日运能15次。为继续挖掘运能潜力，1号线历经罗湖道岔改造，信号系统升级改造等重大工程，不断为运能提升创造可能性。

而本次“加车提能”是自2016年9月以来，压缩最小行车间隔2分35秒，在运能极度饱和的条件下，实现的又一次重大突破。

02

网红选手8号线2期
直达大小梅沙首个区间顺利贯通

近日，8号线二期第一条盾构区间，低调地贯！通！了！

地铁8号线二期从8号线终点站盐田路站末端接出，东延至小梅沙，全长约8km。全线采用地下敷设，包含四站四区间，均在盐田区内。

▲8号线二期线路示意图

线路共设4座车站，分别是——北山道站、盐田食街站、大梅沙站、小梅沙站。

截至目前，全线4座车站主体围护结构已全部完成，土方开挖已完成100%，主体结构已完成88%，区间盾构已完成11%。

其中，2 座车站（北山道站、小梅沙站）已封顶，1 条盾构隧道（盐北区间左线）已贯通。

8号线二期建成后，从2号线赤湾站就能直接坐地铁，就能到小梅沙站啦！注意！中途不用换乘噢！届时，该线路不仅有效服务罗湖、盐田的通勤客流，市民还能坐地铁直达海边噢！

03

10号线新版列车运行图
新增2辆列车优化行车间隔发车时间

特大好消息，地铁10号线新版列车运行图，上！线！了 ！

10号线“新图”启用后，工作日早高峰行车间隔——由原来的小交路5分钟（只跑“雪象-福田口岸”这一段）、大交路10分钟（跑完“双拥街-福田口岸”全程）的“分区段”运行模式，统一调整为“全线6分16秒的单一交路模式”。

7:00～9:00期间，双拥街至雪象双方向区段行车间隔由原来的10分钟压缩至平均间隔4分48秒；

区段整体运能提升47%，可极大方便工作日平湖片区来往中心市区的市民乘车出行。

根据早高峰客流情况，本次调整也在早高峰的“超高峰”时段新增 2 辆上线列车，进一步优化10号线全线运能运力。

福田口岸往双拥街方向在超高峰7:52～8:17期间，最小行车间隔为4分10秒；

双拥街往福田口岸方向在超高峰7:35～8:20期间，最小行车间隔为3分40秒。

此外，10号线行车间隔，在平峰期、晚高峰及周末也有调整，10号线部分车站，首班车发车时间提前了。

# 平峰期

行车间隔由6分40秒压缩至6分16秒

平峰小时运能提升6.38%

# 晚高峰

维持大小交路模式

福田口岸往甘坑双方向行车间隔由5分钟压缩至4分07秒

甘坑至双拥街双方向由10分钟压缩至8分14秒

高峰小时运能提升21.46%

# 高峰时段

行车间隔由6分钟压缩至5分钟

高峰小时运能提升20%

除优化工作日运能以外，10号线“新图”还提早了周末期间部分中间车站的首班车运营时间。

雪象往华为方向首班车较原来提早7分钟。

贝尔路往福民方向提早14分钟。

凉帽山往平湖方向首班车提早6分钟。

10号线行车组织优化调整后，请市民留意车站公告，或深圳地铁官方微信、微博的相关运营信息，合理安排出行时间。后续，深圳地铁也将继续结合实际客流特征，不断优化线网的运能运力。

04

12号线二期
深圳西部轨道交通骨干线C位出道

号外！号外！备受关注的深圳地铁12号线二期线路迎来新进展！

6月18日上午，直径6.98米的“大禹鹏城1号”盾构机，在12号线二期缓缓转动刀盘向前掘进，标志着该项目，正式进入盾构区间施工新阶段。计划平均每天掘进4环，预计今年9月份实现洞通。

深圳地铁12号线二期工程，位于深圳市宝安区，是联系大空港及会展片区、宝安沙井、松岗片区、光明区，协调沿线产业聚集区（大空港片区）和居住配套区（沙井和松岗片区）轨道交通骨干线。

▲12号线二期（仅供参考，站点名称以实际建成为准 ）

12号线二期线路由12号线一期工程终点海上田园东站引出，沿丰民路、蚝乡路、沙井路、沙江路敷设，终至松岗站。

线路全长约8.05km，设站6座，全线采用地下敷设方式。

▲四期规划调整线路

作为城市交通和基础设施建设的重要工程，深圳地铁12号线二期预计2025年建成后，极大缓解片区交通拥堵、完善外围片区轨道交通覆盖将支撑深圳市西部发展轴带建设！

05

“硬骨头”13号线
“明星线路”+“通勤快线”最难盾构区间双线贯通

重磅来袭！深圳西部南北走向的“明星线路”地铁13号线迎来了新节点！

6月14日，地铁13号线内湖停车场出入线双线顺利贯通，标志该线路难度最高的盾构区间施工完成。至此，地铁13号线一工区盾构及明挖区间已全部完成。

不仅如此，它还是一条通勤快线，未来光明科学城 ⇌ 深圳湾口岸仅需 45 分钟。

地铁13号线南起自南山区深圳湾口岸，止于宝安区上屋北站，线路全长约22.4km。线路共设车站16座，其中换乘车站11座。全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨。

▲地铁13号线示意图

截至目前，全线车站围护结构累计完成99%，土石方完成90%，主体结构完成79.8%，盾构掘进累计完成67%。其中，9 座车站（白芒站、深大东站、登良东站、后海站、科苑站、留仙洞站、罗租站、应人石站、宝石路站）已封顶，14 条隧道单线贯通。

13号线是深圳西部南北走向重要通道，未来将串联起南山、宝安、光明三个行政区。

建成通车后，不仅有效改善深圳湾口岸、科技园片区的交通现状，更好地支撑深圳西部发展轴带建设。同时，还能加快深圳与周边城市轨道互联互通噢~

文案 / Alisa

素材来源 / 深圳交通、深圳地铁、深圳市轨道交通

本文由深圳之窗整理发布

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