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没有他的公司地球人都打不上疫苗,这个中国人为何有这么大本事?

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文 | 华商韬略 吴苏

谁能想到,集装箱一箱难求,连集装箱运输都成了“印钞机”!

受疫情影响,陆运空运常常中断,国际贸易基本依靠海运,这使集装箱成为超级抢手货,热门的40英尺集装箱,10个箱子价格就赶上了一辆奔驰,有的航线加价3000美元都抢不到一个。

外贸从业人士直呼:“现在订一个集装箱比住八星级酒店还‘奢侈’。”


一些海运航线价格上涨近10倍,一箱难求的困境丝毫没有缓解。

集装箱为何如此疯狂?不少国际业内人士将“锅”甩给中国。他们的理由是,全球超96%的干货集装箱及100%的冷藏集装箱,都是由中国生产的。

集装箱全球“霸主”中集集团掌舵人麦伯良一语戳破真相:“全球运营的集装箱4000多万个,我们一个月生产40万个,那一年也就生产500万个,箱子回不来,你还是解决不了根本问题。”


缺箱少柜的根本原因是因疫情冲击,海外港口受阻,拉货的箱子运过去,卸货要排长队,空箱回流慢。

据媒体报道,目前美国10个最繁忙的港口中,至少有7个经常拥堵,东南亚、欧洲等各大港口,船只等待靠泊的时间长达一周以上。


换句话说,中国集装箱的产业优势能让全世界“打不上”疫苗,但问题出在欧美自身,抗击疫情不力,港口设施老化,集装箱处理能力跟不上,疫情反扑后他们束手无策。

这一切背后,是中国制造的逆袭。

上世纪80年代,中国大陆航运业务发力,执掌招商局的袁庚希望引进欧洲的资本、技术和管理,于是引来丹麦宝隆洋行和美国海洋集装箱公司,创办合资公司中集,他亲自出任董事长。


不到一年,美国人就担心中国集装箱的发展,退出了合作。如此一来,中集成了中国招商局和丹麦宝隆洋行两方合资的企业,“一把手”由丹麦派来的莫斯卡担任。

莫斯卡带来一整套质量管理体系,提升了中集从原料、生产到销售的品控水平,但真正让中集逆天改命的,还是中国人。

这个人,就是麦伯良。

麦伯良走过一条坎坷的成长之路,因为家里拮据,他从小就会干活赚钱补贴家用。1975年,16岁的他被下放到广东一个农场,做饭、点灯都靠猪粪、人粪制造的沼气。

有一年,广东出奇的冷,沼气池结冰了。没有沼气大家都没饭吃,麦伯良跳下粪池,接着十几个小伙子也跳进去,硬生生用身体搅动沼气池,农场再次恢复“生机”。


此后,麦伯良高考、大学毕业,被分配到招商局,干事快准狠的他,被莫斯卡看中,从招商局拉到了中集。

麦伯良很快展现那股狠劲儿,从跟着生产技术部经理雷诺学习集装箱制造,到成为中集的“隐形工头”,也就三两年时间。

然而,当时世界最大的集装箱制造国是韩国,垄断全球市场份额高达80%,中集苦于订单严重不足,加上集装箱价格一路下跌,扛到1985年,副董事长祁天胜建议破产清算。

1986年,丹麦人撤资走人,招商局也没有更多资金支持,公司停产,大量裁员,裁得只剩59个关键岗位。

中集滑落生死边缘,袁庚叮嘱麦伯良:“中集不能倒,你们要想办法自谋生路。”麦伯良被任命为副总经理,之后又出任代总经理,形势严峻,打开市场是关键,他孤身一人在国际奔走。


最初,欧美各大航运公司直言“对中国产品没有信心”,麦伯良也不气馁,软磨硬泡求了近十次,才拿到100个集装箱试订单。

不要小看100个箱子,麦伯良从设计到售后全程亲自带队,结果客户验收时直呼“没想到这么好”。经此一役,中集集装箱知名度慢慢打开。


最霸气的一战,还是“打脸”日韩。

日企常歧视中集产品,对日本产品免检,对韩国箱子每50个抽检1个,对中集却是逐台检验。中集工作人员质疑,对方很霸道地说:“你们就是不行,就是对你们不信任!”

麦伯良后来提议,把中日韩三家箱子的产地和相关信息蒙起来,安排二十多个日本专家测评。78个项目测下来,三家得分是87分、86分、64分。

几乎所有日本专家都认为64分肯定是中国的,但当“谜底”揭晓,所有人惊呆了:64分是韩国的,中集86分,与日本的87分仅有一分之差。


正是凭借过硬的质量,辅以价格优势,中集狂飙突进,把欧美、日本、韩国等传统集装箱巨头都甩在身后。

得益于中集等企业的深耕,中国集装箱产量开始跃居世界第一,始终占据市场绝对主导地位。

据中国集装箱工业协会统计资料显示,截至2021年,我国集装箱产销量已连续25年居全球首位。

从求着欧美买,到欧美求着买,麦伯良带领中集创造出中国制造的标杆。截至目前,中集已经打造出24个世界排名第一的产品,年营收接近1000亿,业务遍及全球120个国家和地区。


回首往事,麦伯良感恩国家、感恩时代。

确实如此,中集崛起的过程,就是中国发展的一道缩影,每一个行业进击,离不开企业努力,也离不开国力助攻。当欧美将集装箱难求甩锅给中国,中企仍在加速向前!

参考资料:

1.麦伯良:打造“中国制造”标杆,国资报告杂志

2.全球疯抢集装箱,才发现:96%都是中国造的,正解局

——END——

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