三胎来了不慌！满足全家老小的需求，上汽大通MAXUS G50 PLUS

随着国家对于“三胎政策”的放开，以及人们对于自驾出行需求的日益增加，MPV正在开始从单纯的商务用车逐渐成为满足全家出行的必备之选。而前不久刚刚上市的上汽大通MAXUS G50 PLUS就是一辆产品力出色，同时还满足家庭使用需求的MPV。当实车到店，我们也终于有机会和它来个亲密接触。

此次实拍的车型为2021款 PLUS 1.5T 自动适航版，也就是说它是G50 PLUS家族中的次低配车型，相比起平日里我们常拍的那些顶配车型有着很大的不同。因此更具参考价值，对于咱们消费者来说更有意义。

作为上汽大通G50的升级版车型，G50 PLUS在外观设计上与其基本保持一致，4825mm×1825mm×1778mm的长、宽、高较为紧凑，很符合家用MPV的市场定位。最大变化莫过于全新设计的前脸，更大面积的镀铬装饰前格栅是目前MAXUS最新的家族化设计，看上去相当大气，并且很有气场。一条镀铬装饰条将两侧的前大灯相连，拉伸了车头的视觉宽度，再加上扁平化的“MAXUS”车标，使得前脸充满活力。

车侧的线条依旧平直、硬朗，尽管没有太多设计感可言，但作为一辆MPV车型，这样的设计可以最大程度的保证车内空间。此外，G50 PLUS的后门依旧为我们常见的侧开门，并没有使用侧滑门设计。这样不仅可以保证车身刚性，同时在使用一段时间后也不会发生异响。

车尾采用了目前非常流行的贯穿式勾勒设计，尾灯之间新增高亮黑饰板，使之与尾灯融为一体，并在上面嵌入扁平化的“MAXUS”字标，看着十分精致。

上汽大通MAXUS G50 PLUS采用了全新的内饰布局，360°环抱式大包围座舱设计，坐在其中很有包裹感。车内的做工在同级别车型中也属上乘，并融入缝线立体拼接工艺，使得内饰的质感和豪华感有了明显提升。

12.3英寸的全液晶仪表盘也是首次出现在G50家族中，不仅为车内营造出满满的科技感，同时相比起传统的机械仪表盘来说，显示信息更加丰富，并且可以根据个人喜好进行设置。

换挡杆的位置也变为了电子怀挡设计，操作更便利。更重要的是为中控地台下方腾出了更充足的储物空间，而原先换挡杆的位置也变为手机无线充电槽。

12.3英寸立体悬浮中控屏的显示效果细腻，内置的由上汽大通自主开发的蜘蛛智联2.0版本车机系统是G50 PLUS的最大看点。它深度整合了腾讯智慧出行核心能力与生态，囊括社交功能、腾讯生态、极速语音等多元化板块。此外，上汽大通还基于腾讯生态开发了各种实用的功能，比如QQ音乐、喜马拉雅、微信读书、腾讯体育等，同时还保留了CarPlay车机互联功能。整套系统的使用极为方便。

在智能化驾驶辅助方面，G50 PLUS也进行了全面升级。搭载了蜘蛛智驾全新升级的ADAS 2.0驾驶辅助系统，采用了100°EQ4高精度摄像头与毫米波雷达的组合，达到L2级别的辅助驾驶等级。此外，G50 PLUS还可以在0~130km/h的范围内实现全速域跟车。新增加的一键泊车功能可以通过手机APP遥控来进行泊车，实现车辆的前进与后退，完美解决因停车位狭窄而导致的无法上下车的尴尬。

当然，作为一辆MPV，车内空间和乘坐舒适性自然是最重要的事。2800mm的轴距和1778mm的车身高度令车内空间具有先天优势。柔软厚实的座椅即便长时间乘坐也不会感到疲劳，特别是第二排的两张独立座椅，腿部空间完全可以用“辽阔”来形容，无论是跷二郎腿，还是“葛优瘫”都不在话下。

第三排的空间同样出色，即便是在满载情况下，车上的每名乘客都能拥有足够舒适的乘坐空间。再加上面积很大的窗户，无论坐在车上哪个位置都能感到足够通透。此外，G50 PLUS全车多达52处的储物空间，完全可以满足一家人出行的需求。

在三排座椅都使用的情况下，后行李厢空间表现中规中矩，但好在后行李厢底部还有隐藏的储物格，可以增加一定的储物空间。而一旦将第三排座椅收起，那么车内将会形成一个巨大的装载空间。并且得益于MPV的“盒子造型”，使得车内空间利用率极高。

G50 PLUS搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率124kW，最大扭矩250N·m，与之匹配的是7挡双离合变速器。不过与G50不同，新车对发动机与变速器的匹配进行了重新优化调整，使得整套动力总成更高效、更平顺，同时燃油经济性有了明显提升。

事实上，随着越来越多的家庭意识到MPV所带来的便捷，或许在不久的将来，MPV将会成为家庭用车的首选。对于上汽大通来说，此次G50 PLUS的升级可以说是全方面的，更大气时尚的外观设计、更智能的科技体验，以及超高的性价比，都足以看出厂商对于家用7座MPV的重视。相信在家用7座MPV市场上，上汽大通G50 PLUS将会占有一席之地。