新能源车第一波退役浪潮来临，该总结一下了！买还是不买？

2020年新能源汽车销售总额为136万辆，今年第一季度销量更是同比增长2.8倍，你还记得电动车是什么时候开始在国内发端的吗？要说电动汽车的正式大面积推广，也就是2013年前后，到现在掐指一算已经走过了快8个年头。这个数字刚好跟电动车动力电池所设计的的一般使用年限相吻合，也就是说今年将迎来新能源汽车的第一波“退役”浪潮。

别看表面上电动汽车比起燃油车来在环保上有多大优势，但其背后隐藏的最大隐患便是电池回收问题。那么这首批迎来退役的动力电池有多大体量？据中国汽车技术研究中心的数据显示，去年我国的动力电池退役重量达到20万吨，约为25GWh。这还是第一波退役的动力电池，越到后面电动车的销量增长速度越高，这个数字将会越来越恐怖。到了2025年，动力电池退役总量预计将达到78万吨。

如此大体量的退役电池也将为电池回收市场带来新的商机，预测2025年市场规模将超过379亿元。到了要回收的时候，动力电池的劣势就显现出来了，这也是为什么有人批评纯电动方案对于环保来说是一个伪命题。在日常生活中，我们知道电池这种东西哪怕是在丢弃时也是需要区别对待的，如果不进行特殊处理，其包含的重金属物质和有机电解质反倒会给环境带来严重危害。

除了防止电池被不当处理危害环境之外，电池回收同时有利可图，其中包含的金属资源甚至是一个国家需要重视的重要的资源储备。据专业人士反应，动力电池的原材料占总成本的大头，其中含有的锂、钴、锰、镍等金属元素正迅速消耗着国家的资源储备。资源是有限的，这些资源不能单单用来造了电池就废弃了，更要二次回收利用。我国制定的矿产资源规划已经对稀土金属矿产重视起来并作为战略资源储备，因此动力电池的回收既是赚钱的门道也是为国家储备金属资源的手段。

目前对于退役动力电池的处理暂无严格的行业规定，因为其中有利可图，每年都有不少退役电池流入“黑市”。这些收购方往往比正规的回收企业出价更高，但是回收后的处理手段却并不规范，是造成污染风险的重要因素之一。

动力电池要怎么合理回收，专家给出的建议是分阶段性回收利用。首先动力电池一般保障了5至8年的使用寿命，也就是电池损耗在80%这个及格线以上，在这个范围内虽然电动车的续航有所损耗，但还不至于严重影响使用。到了80%余能以下，电池就可以从汽车上退役了。这时候它还可以去其他有储能需求的地方发光发热，比如电力系统储能、通信基站备用电源以及电动叉车等领域的应用。

到了60%的余能基本上一块电池就没必要继续使用下去了，这时候最好的方法就是对其进行回收、再生。通过对电池进行拆解、破碎和筛选等步骤，再利用湿法冶金或火法冶金等工艺提取出电池中有价值的金属元素，投入第二次生产。

写在最后

电动汽车的增长态势仍将继续进行下去，同时它带来的电池回收问题也将是一个巨大的挑战，只是有的人注意到有的人没注意到罢了。正巧最近又传出不少车企进军氢燃料领域的消息，的确相比之下氢燃料才是新能源最有潜力的方案，动力电池的未来走向究竟如何，首先我们得问一句，我们的电池回收市场准备好了吗？