市政府新闻办6月21日举行市政府新闻发布会，松江区委书记程向民介绍了《松江新城“十四五”规划建设行动方案》相关情况。松江区委副书记、区长李谦，松江区委常委、副区长赵勇，上海铁路枢纽建设指挥部副指挥长王伟志出席发布会，共同回答记者提问。
松江枢纽建成后将达到怎样的规模？途径松江枢纽的沪苏湖铁路是长三角一体化发展重大项目，目前建设情况如何，将于何时通车？
上海铁路枢纽建设指挥部副指挥长王伟志介绍，沪苏湖铁路的建设，将松江南站升级为松江枢纽，场站规模由原有的2台4线升级为9台23线，站房规模将达到6万平方米，年客流量将达到2100万人次/年，将成为继上海虹桥站之后的又一综合枢纽客站，充分发挥其作为上海西向综合交通枢纽的对外辐射能力。
根据规划，现有沪杭高铁2台4线，沪苏湖铁路新建车场4台9线，沪昆普速南移与沪苏湖铁路并线后，设普速场4台10线，其中高铁场和普速场共用一个站台，从而使松江枢纽的总规模达到9台23线的体量。同时，既有沪昆普速松江站整体搬迁至松江南站后，松江站客运作业搬迁至新建松江枢纽办理、货运作业搬迁至石湖荡站办理。
与此同时，松江枢纽同时规划预留了沪杭城际铁路，浦东枢纽与松江枢纽的东西联络线、市域嘉青松金线等接入条件。并在轨道交通9号线的基础上，计划引入轨道交通23号线，中运量T3线，通过交通中心实现多种交通方式换乘。国铁集团、市政府对松江枢纽寄予厚望，要求在建设时要与北京、广州等一线城市的综合交通枢纽标准看齐。松江枢纽建成后，将成为集交通、商务、科创、公共服务等为一体的面向长三角的标志性门户功能区域。
沪苏湖铁路是上海辐射江苏、安徽及中西部广大地区的重要客运通道，是商合（杭）沪客运专线的重要组成部分；是长三角城际轨道交通网的骨干线路；是环太湖轨道交通圈的重要组成部分、具有江南水乡特色的旅游休闲城际线；是一条集路网功能与城际功能并重的客运专线。线路东起上海市，从上海虹桥站综合场出发，沿既有沪杭高铁经春申、松江后折向西，同时设联络线在春申站北端接沪春线引入上海南站，上海南站普速设施搬迁至松江南站；途经江苏省苏州市吴江区，中部与规划建设的通苏嘉甬铁路衔接；西至浙江省湖州市，接既有商合杭铁路和宁杭高铁，并预留往杭州方向设置联络线条件，线路全长163公里。
去年6月5日，沪苏浙三地同时召开沪苏湖铁路建设动员会，市委书记李强出席开工仪式并宣布开工。11月8日，沪苏湖铁路上海段的“第一桩”在松江石湖荡镇新中村打下，目前工程建设正在有效推进，2020年8月全线开工，2024年8月建成通车。
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