即将开启预售，全新一代奇骏凭什么讨好消费者？

撰文|double

在今年4月举办的上海国际车展上，日产展台带来了全新一代奇骏（参数丨图片）。对于这台车，无论是媒体还是消费者，都有着很高的关注度。

但当我们谈论这台车设计多么好看，配置多么高的时候，却不得不面对一个问题。

那就是它搭载的那台1.5T三缸发动机，你真的能接受吗？

几天前，正值东风日产成立18周年，东风日产高管团队给全体员工发出了一封《信，给18岁的自己》的内部信。

信中提到，“东风日产人始终坚持‘长期主义’，无论是在市场繁荣还是在市场危机的年代，都保持着清醒的头脑，始终尊重市场、尊重客户、尊重合作伙伴，求真务实，与时间做朋友。”

但事实却不以为然，全新一代奇骏搭载的1.5T三缸发动机，真的是消费者想要的样子吗？

一直以来，奇骏在紧凑型SUV市场都有着不错的市场表现，去年年销量达到169,582辆。

而在刚刚过去的5月，销量也达到12,855辆，可以说月销过万早已是基本常态。

虽然全新一代奇骏无论是造型设计，还是配置空间都让人挑不出毛病。

但这台1.5T三缸发动机，确实让日产有点盲目自信了。

难破心里底线

在大部分人的心里，对三缸发动机都十分抵触。想要接受这台发动机，真的要做很久的心理建设。

其实从技术角度来说，全新一代奇骏搭载的这台1.5T三缸发动机确实有着不少黑科技，比如可变压缩比、高压缸内直喷以及第二代涂层缸体熔射等技术。

并且从参数上来说，这台发动机最大功率达150kW，峰值扭矩300Nm，放在同级别车型中也很有优势。

但无论技术多好，它依然是一台三缸发动机，这是不争的事实。

我们都知道，四冲程发动机一次完整的做功，曲轴需要旋转720°，每个冲程曲轴旋转180°。所以直列四缸发动机，能刚好保证四个气缸活塞是两上两下，能够彼此抵消震动。

但是三缸发动机由于缺了一个气缸，所以它的活塞运转方向是不对称的，从而导致彼此的力不能抵消，产生抖动。

尽管一些厂家针对三缸发动机使用了一些方法，去抑制发动机的抖动，但大部分人还是坚信“现在不抖以后也会抖”的。

其实目前市场上使用三缸发动机的车型也有不少，甚至连宝马这样的豪华品牌也在使用。

但豪华品牌使用三缸发动机，最主要的原因是为了降低入门门槛，让更多消费者能够更轻松的拥有。

但如果是放在一般的家用车型中，就会有“适得其反”的效果。

比如福克斯在换装三缸发动机后便一蹶不振，而别克英朗在2018年换装三缸发动机后月销量便直接跌了一半。要知道英朗销量最好的时候，月销能够达到3万台以上，这都是真实的市场案例。

所以，这就不难证明，三缸发动机在市场中很难成为主流。

尽管此前东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉，对于时下热议的奇骏三缸车型曾表示："希望消费者不要纠结三缸四缸，就像航天飞机和中国卫星上天，那不是咱们的专业，能上天就好了。我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。"

但即便如此，消费者对于三缸发动机的怠速抖动问题、可靠性和耐久性问题的疑虑，并不是轻易能打消的。

无论厂家宣传的多么好，采取了多少措施来保证发动机不抖，但消费者终归有自己的心理底线。三缸就是三缸，不接受就是不接受。

四缸岂不是更香

纵观目前奇骏所在的细分市场，老牌劲敌一汽丰田RAV4荣放以及东风本田CR-V都没有使用三缸发动机，而且还都有混动车型。

那我们为什么要花同样的价格，去买一台三缸发动机的车型？

尽管很多厂家都在宣传三缸机用了很多黑科技，研发成本也十分高昂，甚至高过四缸车型。但三缸发动机比四缸发动机节省了很多零部件，这些成本确实是肉眼可见的。

而对于三缸发动机宣传的低油耗优势，至少对于奇骏来说，能购买它的消费者在这方面恐怕不会那么在意，毕竟现款车型2.0L和2.5L的发动机消费者接受起来也没有那么困难。

目前，市场上有不少三缸车型都已“弃三投四”了，因为现在的消费者更懂得理性消费。好东西就是好，而不好的就要接受被忽视的现实。

我们一直在说，汽车厂商如何展现自己对消费者的诚意，其实最主要的还是表现在产品层面。明知道有些东西消费者是难以接受的，却还要执意添加，这难道不是给自己“封路”的节奏吗？

对于日产来说，推出三缸发动机或许是为了应对政策，又或许是为了降低生产成本所做出的调整。但想让消费者为此去买单，似乎有些过于自信了。

全新一代奇骏将在近期开启预售，对于消费者来说其实还是非常期待的。但是，至于有多少消费者能够真正接受这台三缸发动机，确实要打一个大大的问号。

如果日产能给全新一代奇骏定一个三缸车该有的价格，或许还会有些转机，否则恐怕就要凉凉了。

当然，市场表现到底如何，上市后见……【iDailycar】