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香港富二代,捐500亿给祖国,却被李嘉诚威胁,他到底做了啥?

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3年前,港珠澳大桥正式通车。

那天,一位83岁的老人,站在桥边望着波澜的水面,长舒了一口气,随着港珠澳大桥开通仪式的落幕,在他心里放了35年的心愿也画下了完美句号。

站在港珠澳大桥上,我最大的感触是中国的建筑水平在30年里得到了大大提高,现在中国的桥梁建设可以说是达到了世界级的水平了。

这位老人就是首个提出建造这座港珠澳大桥的香港富豪胡应湘。

1958年,胡应湘进入房地产行业,这是香港地产最狂热的时代,他凭借自己敏锐的商业眼光,在混乱的市场中杀出了一条血路,与他同时进场的李嘉诚还在为租金烦忧。

1977年,新华社曾邀请胡应湘到北京国庆观礼,他在内地呆了27天,第二年他又自己跑来,跑了许多的城市,走了许多路,看到了内地的穷。

“为什么内地那么穷。”这个困惑在他的心里扎下了根,胡应湘认为内地和香港的人才潜力相差不多,为什么香港可以创造财富,内地不能?

就是这个想法,触动了胡应湘来内地投资的心。


胡应湘认为一个国家想要发展,通信系统、电力、运输系统是不可或缺的基本条件,要产生财富就需要生产力,可是生产后东西没有办法运出去,就很难发展经济。

这也是他为什么会在港珠澳大桥上执着35年的原因,因为这座桥撑起的不仅是交通,更是两岸三地的经济。

胡应湘建桥的提议一出,就遭到了大量的反对,而最大的阻力是来自香港某些财团。

李嘉诚的得力干将曾放话胡应湘:

你不要做我的世界,这可是会死人的

面对威胁,他不退缩;面对技术难题,他不放弃。

正是胡应湘数十年如一日的坚持才为世界带来了这座奇迹之桥。

念念不忘,终有回响。


1935年,胡应湘出生于中国香港,他的父亲是香港“的士大王”胡忠。

家庭条件极其优越,是个名副其实的富二代,他的母亲虽然没有念过书,但却教会了他许多人生道理。

一定要勤劳做工,替人家服务才能够赚到钱,才能够生存。

这句话一直被他记在心里,甚至影响了他的一生。

小时候的胡应湘经历战乱,他的母亲曾独自带他前往内地避难,再加上从小的家庭熏陶,要为中国人做事的念头一直深埋在他心里。


后来胡应湘凭借着优异的成绩考取了美国有名的普林斯大学就读土木工程系,这是他一生中最明智的选择,也是对他人生影响最大的事件之一。

当时我去念书时还什么都不懂,7年之后,开始懂一点。

1958年,胡应湘完成了在美国的学业,面对美国的挽留,他没有丝毫犹豫地选择了回国。

因为我是100%的中国人,我更希望在中国做出成就。

回国之后,胡应湘也没有选择继承父亲的的士帝国,而是继续在自己感兴趣的建筑上面深耕。

为了支持他,父亲胡忠为他开设了中央建业有限公司。

背后有资金支持,自己又肯用心钻研,胡应湘慢慢就打出了名气,位于香港湾仔的合和中心就是他的代表作。

而这一年的李嘉诚已经成了“塑料花大王”。

1969年,胡应湘成立了合和实业,亲自坐镇公司,合和里许多的工程也都是由他亲自审核、再三衡量之后,才敲定。

把严谨当座右铭的他,很快就为在市场上做出了口碑。

1972年,胡应湘看到了房地产行业里潜藏的黄金,他回到家里说服自己的父亲,将家里的主营业务的中心从的士挪到了房产。

此时有媒体将上市的几家华资地产公司进行排名,李嘉诚居在最末位,而第一名正是胡应湘和他的合和实业。

这一年的胡应湘,资产是李嘉诚的20倍,是房地产的龙头,风光无人能敌。

也是从这一年开始,两人走向了完全不同的道路。



1978年,正值改革开放,在胡应湘的号召下,李嘉诚、郑裕彤、李兆基等人共同出资,建设了广东第一家五星级酒店。

这间中国大酒店在运营十年回本后,他们就上交给了国家。

俗话说,“想要富,先修路”用在胡应湘身上正合适,他曾建造了著名的广深高速公路、广珠高速公路、虎门大桥等……

在1980年,他首次提出修建高速公路时,全公司都反对他,就连身边人都劝他,没必要建这些,根本就不赚钱。

更有工程朋友说:

我们连自行车都买不起,怎么会需要高速公路呢?

可是胡应湘不这样想,他认为这是国家发展的必要基础条件。

往后的数十年里胡应湘在国家的基础设施上累积捐赠了超过500亿元,却没有将任何一样据为己有,都只是收取了成本的费用,就无偿上交给了国家。

同样是投资电厂,胡应湘上交了,而李嘉诚靠经营电厂狂揽上亿元,甚至为了利润达标率与有关部门起了争执。

他将所有的精力和财力都挪向了内地,有人说他如果留在香港,必定会成为首富。

胡应湘回答:

我搞房地产会赚更多钱,但我不做。

赚钱不过是身家多了几个零,如果要做事,能给人带来更多利益,能为社会做出贡献的事作用才大。

胡应湘对内地的投入可以说是不计成本,这甚至不符合经济学上规律。


英国《投资分析》杂志曾说:

合和公司是世界上最大、最纯粹的以中国为投资对象的私营公司。

经济学家张五常曾分析过胡应湘的行为:

这种非市场因素的定义就是投资者的爱国情怀。

反观当时的李嘉诚,不同于胡应湘等地产商的快速建楼买楼的盈利方式,李嘉诚为了将利益最大化,他将预售制、公摊面积从香港引入内地。

模式一律是低价拿下核心地段、缓慢开发、坐等升值、出售获利。

其中最经典的是1993年,李嘉诚用单价两千元的价格拿下了北京誉天下别墅群项目,在手里捂了25年,整个项目升值了20倍。

人家都是买楼后迅速建楼开发,带动周围经济,而李嘉诚是先拿下地段,等周围经济起来后再高价售楼,赚取差价。

为了堵住李嘉诚的捂盘路,曾有这样一项政策:买下地后两年内必须开发。

李嘉诚却继续钻空子,只要有人检查就动工,没人查就空置着,名义上却一直是开发中。

曾有人批评李嘉诚没有一样实质性的商品,靠的全是炒作、垄断和结盟。

面对公众的声讨,李嘉诚回应:

我是一个商人,希望大家不要给我戴上什么帽子,无论高的,还是矮的,我都不想有,我仅仅就是一个商人而已。

同为商人的胡应湘曾多次公开反驳他:“我们要顾及自己和公司的利益,但最主要是顾及社会各方利益。”



1983年,胡应湘首次提出了建造港珠澳大桥计划,那时候还叫伶仃洋大桥项目。

我最早提出的建议是,由香港屯门最西部建一座桥到内伶仃岛,再到珠海的淇澳岛,那时候的香港大屿山还没有路。

有了这样的想法后,胡应湘找上了当时的珠海市领导,向他阐述这其中的细枝末节,认真分析其中利弊。

对方回答:

伶仃洋大桥的有关资料至少有两吨。

除了建造大桥的技术难题外,胡应湘遇到更困难的是人的刁难。

胡应湘曾在采访中说到,各方面都对他要修建大桥抱有不同的意见,各个集团要考虑自己的利益,而最大的阻力是来自香港某些财团。

究其原因是,如果当时的伶仃洋大桥建造成功,大量货品的运输将从水路改走过桥,这势必会影响到码头的生意。

而那时香港的20个码头中,有13个都是李嘉诚的,这无疑是断了李嘉诚的发财之路。


于是,李嘉诚派出手下大将向胡应湘发难:

若Gordon要起桥,自己赚钱,我恭喜他……你去做世界不要紧,你不要做我的世界,这可是会死人的。

面对如此直白的威胁,胡应湘不为所动,回应:“我等着他的恭喜。”

在经历过亚洲的金融风暴后,胡应湘很多境外的投资都血本无归,唯独在中国的投资很多都成功了,只是它们的周期比较长罢了。

所以胡应湘经常对媒体说:

对内地,我的信心是永远的,即便短期钱赚得少一点。

有人问他会不会后悔他反问:“投资内地,怎么会后悔呢?”

有人笑他傻,放弃高速发展的香港,来内地修路。

他回应:“我不是傻瓜,我爱的是祖国,我们国家很穷,需要很快富强起来。”


再看那个曾信誓旦旦地说“不会将资产转移海外”“不会赚乡亲们的钱”的李嘉诚,在胡应湘全力建设内地时,在海外购买了大量物业。

海外市场不景气,他一口气投进去100多亿,国外的人称他是救世主,是英雄人物,是赵公菩萨。

1999年开始,李嘉诚连续十几年登上亚洲首富的宝座,而当初高过李嘉诚20倍身家的胡应湘,在后来的日子里已经掉出了香港富豪榜。

2014年李嘉诚在香港开发的楼盘仅有8平方,只比单人监狱多0.5,被群众称为“棺材房”。

这时回看他2012年说的那句“我对香港特别有感情,永远爱自己的国家,也爱香港。”难免觉得有些讽刺。

李嘉诚嘴上喊着爱国,却做了加拿大的救世主,甚至将儿子入了外籍,成为了外国人。

胡应湘一生都投在了国家基础建设上,他的心愿始终是让大家富起来。

和李嘉诚比起来,胡应湘算不上是一个非常成功的商人,但他一定是个非常成功的人。

你觉得呢?

作者:荞麦茶茶

参考资料:

观察者网,《李嘉诚内地财富密码:捂盘》

南方人物周刊,《胡应湘,投资内地怎么会后悔呢?》

叉烧往事,《他付出那么多,只是希望我们不准时下班》

百度百科-胡应湘

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