某些人把Quattro吹上了天。
从技术架构上来说，Quattro的确有着更好的物理结构，即便是电子及程度更高的Quattro ultra智能四驱系统，它的工作状态也要比很多智能四驱更为强势。
很多人信奉的Quattro，或许更多信奉的是托森，而不是Quattro本身，就像很多人因为Quattro丢掉了托森，换上了冠齿以及多片离合器就将这份喜爱抛之脑后，然后言辞凿凿的告诉所有人，Quattro变了，奥迪减配了，Quattro不配叫Quattro了。
事实上，Quattro一直都是很平凡的四驱系统，它被行业过度夸大，过度捧杀了。
你有听过本田的SH-AWD吗，有没有听过三菱的超选四驱，斯巴鲁的DCCD你不会不知道吧，事实上所有人都认为的技术强势，只是把奥迪的Quattro跟宝马、奥迪的四驱系统相比，甚至在跟没有四驱系统的雷克萨斯，讲究后驱豪华的雷克萨斯相比。
的确，Quattro很强，但没有强到可以因为一套四驱系统，就真的可以征服山川大陆的地步。
前阵子买了台Quattro版的A5 Sportback 45TFSI，因为北方还没有迎来雪天，所以没有办法在冰天雪地的路面上体验到Quattro的神奇，但我有一种预感，Quattro只是一个增分项，只是对车辆动态有一个更好的极限把控，仅此而已。
目前的驾驶感受是，Quattro的存在让A5在即便湿滑路面上过弯的时候，依然有一个很好的把控度，同时S档地板油起步的时候，Quattro的抓地力能够让车轮将每一匹马力动力传导到地面上，根本不会有挠胎的情况出现。
接下来就说说Quattro的意义吧。
很多人拥有的Quattro是托森版，也有很多人是冠状齿轮以及多片离合器，事实上这些都不重要，对于偏向于城市行驶的奥迪来说，Quattro的意义不在于拥有多么极限的越野能力，而是在于能够很好的 匹配用户驾驶习惯。
当年的奥迪Q5L（参数丨图片）因为丢掉了托森而被人痛斥减配。
好，这个时候我有其它的看法，作为一台不折不扣的城市SUV，老版本Q5的实力是无可厚非的，但我们也应该知道的是，绝大多数奥迪Q5会因为这是一台承载式SUV以及它背后的高昂维修价值，可能连个稍高一点的马路牙子都不舍得攀爬。
那么它装备托森，是一辈子都发挥不出这套四驱系统的极限，但还有一个问题，老款Q5因为装备了托森，就必须要装备8AT，这一套动力系统的出现大大增高了油耗，工信部的油耗数据，老款Q5就达到了8.4L，日常油耗根本下不来10L。
你以为所有的奥迪Q5车主看到这样的 油耗会高兴？即便他们随手加一箱98汽油都不心疼，但在油耗高这件事儿上，奥迪Q7车主也会很介意。
但换装了Quattro ultra四驱，奥迪Q5L可以用上反应更快，更省油的DL双离合变速箱，同时油耗也从8.4L百公里降到了7.2L百公里，怎么跑都不会上10L油耗的表现，给奥迪减轻了排放负担，也让用户多了一些喜悦。
当然，四驱系统结构是变了，托森变成ultra本质上的意义不能混乱，但还是那句话，城市SUV可能到卖掉换车，都不会在车主手中跑一次越野路线。
技术要跟随产品定位，才能发挥出最大的效力。
一直以来，Quattro都被过分夸大，它的作用其实只是在越野场景中才能有所体现，但事实上奥迪的Quattro车型基本上都不能去越野，糟糕的车身刚性，不好的离地间隙、接近角、离去角以及通过角，Quattro就像是木桶中一块极高的木板，想要存住更多的水，有强悍的Quattro不行，还需要其它优势支撑。
在很多场景中，Quattro也是干瞪眼。
比如说冰雪路面中，就算是再强的Quattro，也没有两驱车换上雪地胎来的从容，过分夸大Quattro很容易误导车主，给车主一种“我是Quattro我可以大脚踩油门”的假象，但事实上，Quattro只是负责动力分配而已，说白了这就是四驱系统的终极奥义。
动力分配之后，还得由轮胎执行。
所以，我要说的是，再好的四驱系统，必须要有合适的轮胎才能发挥出最大效力，即便你想拿着奥迪Quattro去越野，也请换上越野胎，想用它在冰天雪地的路面上浪一波，也请注意车速，更换雪地胎。
你只管踩油门，其它的交给Quattro这句话严重的捧杀奥迪，我觉得不如换成“如果你想早一点让Quattro报废，就请大脚踩油门”来的实在一些。
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