更安全or更危险，IIHS发现ACC更容易让司机超速

撰文|小魔

自从汽车搭载巡航技术开始，开车这件劳心费神的事儿就逐渐变得舒心了。

特别是随着技术的进步，早先的定速巡航升级为更智能的ACC巡航后，方向盘后的司机们也变得更为轻松。

美国《消费者报告》曾对《高级安全系统》发起过一项用户调研，其中有85%的车主对ACC感到“非常满意”；19%的用户表示ACC巡航曾帮助他们成功避免过一次交通事故的发生；对于ACC这项功能的信任度，则有72%的用户给出了“非常信任”的答案。

这样看来，ACC作为一项极为实用的驾驶辅助功能不但备受车主欢迎，也是他们频繁使用的功能。不过在安全上，这套系统起到的是完全正面的作用吗？

美国公路安全保险协会（IIHS）对此有些异议，该机构表示最近他们研究发现：ACC正在成为司机们的超速工具，这可能会降低该功能潜在的安全优势。

研究显示，与不使用ACC及相关驾驶辅助功能的司机相比，那些在旅途中开启ACC巡航，甚至附带车道保持的部分自动驾驶辅助系统极容易让司机超速。

当司机设置好跟车距离后，他们基本就会忽略掉自己的车速，导致在某些路段超速。

该研究的第一作者、IIHS统计学家SamMonfort表示：“ACC确实有一些安全方面的好处，但重要的是要考虑司机们可能会通过滥用该系统抵消掉这些优势。要知道，撞车时的车速是决定碰撞是否致命的最重要因素之一。”

ACC自适应巡航是传统定速巡航的更高级版本，它使用传感器计算并保持与前车的预选跟车距离，无需驾驶员反复刹车和重置系统。随着车道居中功能的添加，车辆也会自行保持在它所在的车道内。

目前市面上的驾驶辅助系统并不会限制司机设置高于法定限速的车速，并且这些驾驶辅助系统自身也离不开司机的持续监控，因为它们还无法处理在我们看来比较常见的一些道路环境和驾驶场景。

不过，IIHS下属的公路损失数据研究所对保险索赔数据的分析和其他研究则表明，ACC可能会降低撞车的风险。其他一些研究证明，这些系统在默认设置下比大多数人类驾驶员保持的跟车距离更大，并且它们会明显减少司机超车和变道的频率。

为了搞清楚ACC和车道居中功能对超速的影响，IIHS的研究人员使用麻省理工学院先进车辆技术联盟收集的数据分析了波士顿都会区40名司机在4周内的驾驶行为。

这些司机驾驶的是配备ACC功能的2016款路虎揽胜极光（参数丨图片）以及配备ACC和PilotAssist功能的2017款沃尔沃S90。沃尔沃的PilotAssist是一种结合了ACC和车道居中的部分自动驾驶辅助系统。

数据显示，当这些系统启动时，司机在限速通行的高速公路上超速的可能性增加了24%。与手动驾驶相比，使用驾驶辅助功能时，他们超速的程度也要更高。

无论是手动驾驶还是使用ACC或PilotAssist，在限速88km/h的路段中，超速者都以最大幅度超过了限速。在这些区域，超速者的平均时速超过限速约13km/h。

相比之下，在96km/h和105km/h两个速度更高的限速路段，超速者的平均时速则比限速高约8km/h。

在限速为88km/h的路段，ACC对超速的影响程度也是最大。在这些较慢的限速区域，使用ACC或PilotAssist时，司机的平均时速比手动驾驶时高出约1.6km/h。

1.6km/h这个数字听起来可能并不多。撇开这些功能可能对车祸风险产生的任何其他影响不谈，然而，根据一个计算可能的撞车结果通用公式，ACC和部分自动驾驶辅助系统的使用者发生致命事故的风险要高出约10%。不过这项研究并没有分析现实世界的车祸。

Monfort总结到：“开得越快越危险，跟物理学你没法争论。”

这项研究没有考虑其他几个已经被证明能降低撞车频率和严重程度的因素。

例如，有可能那些将系统设置在更高车速下的司机也选择了更远的跟车距离；与人类驾驶员相比，ACC系统在前车减速时的反应速度会更快，能更自然的做出响应。

很明显，IIHS目前的研究还不够充分，未来的研究将需要平衡ACC带来的这些好处与超速之间的影响，以充分了解该技术对安全造成何种影响。

如果限制最高车速或将其与公布的限速关联起来，并不能完全阻止那些爱冒险的司机使用ACC来钻空子，那么让系统更严格可能就是答案。

最后要说的是，这两个经过测试的系统本身可以让驾驶员每按一下按键，就将自己选择的车速提升或降低8km/h，这可能至少在一定程度上解释了为什么当司机们开启ACC时会超出规定限速那么多。【iDailycar】