被寄予厚望的第十代索纳塔，C-NCAP碰撞测试掉链子了

第十代索纳塔（参数丨图片），自上市以来市场表现平平，月销两千辆左右，但它好歹是北京现代的旗舰级产品，自然还是被寄予厚望。

上市之时它的安全配置被吹上了天，秒杀任何同级竞品，给消费者很多期待。但本周，中国汽车技术研究中心C-NCAP对第十代索纳塔进行为期三天的车体结构碰撞测试，却让人大跌眼镜。

“索十”掉链子了

从C-NCAP碰撞测试现场得到的视频与图片来看，第十代索纳塔在第一天正面100%碰撞测试，并无致命槽点，只因碰撞难度系数不大，但第二天侧面碰撞与第三天正面40%偏置碰撞中，索纳塔还是暴露出了诸多问题。（注：本文不对碰撞最终成绩进行猜测，内容为主观评价，仅供参考）

本次C-NCAP碰撞实验室选定的第十代索纳塔270TGDi DCT GLS精英版，为全系次低配，官方售价17.18万元。安全配置包括6安全气囊以及相对完善的主动安全配置，包含车道偏离预警、车道居中保持、AEB主动刹车等。

从实际碰撞测试中，第十代索纳塔在侧面与正面40%偏置碰撞中，车体钢材强度并不尽如人意。首先在侧面碰撞测试中，移动车质量为1.4吨，碰撞速度为50公里每小时。碰撞后后门侵入量过大，而该车后排未配备侧安全气囊，碰撞中的动力势能极有可能对后排乘员骨盆造成潜在的损伤风险。

在正面40%偏置碰撞中，在64公里时速下且有前发动机纵梁吸能情况下，A柱还是出现了非常明显的弯折痕迹，且折痕形变角度肉眼可见。

虽然配备了6安全气囊且侧气帘在碰撞中联动起爆，但前排气帘长度过短，不能有效保护假人头部，尤其在更为严苛的25%小重叠偏置碰撞下，A柱钢材强度能否经受得住撞击再成消费者的关注焦点。

目前，第十代索纳塔还没有参与中保研C-IASI碰撞测试，但北京现代旗下菲斯塔可是参加过，成绩非常糟糕。虽然第十代索纳塔来自现代汽车最新i-GMP平台，但从C-NCAP碰撞测试来看，其A柱是否得到强化目前来看存在疑问。

中美索纳塔安全标准不一致？

这次碰撞测试，让笔者想起来当年被中保研碰撞测试的“菲斯塔”，该车正面25%小重叠偏置碰撞时的场景还历历在目。接近90度的弯折，以及M一般的评价标准，一度让人怀疑这款中国专属车型车身钢材是否进行了缩水。

第十代索纳塔来自现代汽车i-GMP平台架构，它可是全球车型。于是，Car联盟-主试角第一时间去美国IIHS官网进行了查询。

万万没想到，在美国IIHS官网上2020款索纳塔得到了TSP（顶级安全）成绩，尤其25%小重叠偏置碰撞，美版索纳塔各项细分项成绩更是得到了全绿G优秀成绩。

然而，从目前中国地区碰撞测试来看，索纳塔仅在中汽研C-NCAP的正面40%偏置碰撞中就出现了A柱弯折，可想而知是否能抗得住中保研25%小重叠偏置碰撞，令人存疑。

Car联盟-主试角分析：虽然A柱弯折，但并不代表假人身上各项数据点位会出现爆表，碰撞测试是一项系统且存在于实验室理论环境中的检测项目。所以这就是为什么中保研碰撞测试中很多A柱弯了，而它的成绩仍然是“绿G”的原因。

不可否认，碰撞测试是存在于实验室中的理论环境，它并不能代表我们用车的实际环境。交通事故那是瞬息万变，各种介质均与实验室存在较大区别。从第十代索纳塔A柱弯折可以断定一点，A柱强度确实存在不足之处，与美版第十代索纳塔存在一定差距，仅凭这一点，中国版和美国版索纳塔在钢材质量上存在很大差异。

如果你正打算购入第十代索纳塔，那么看完这篇文章是何感受呢......（上述文章观点，源自“Car联盟-主试角”）

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