汉碰撞情况一目了然，安全实力不容置疑

中保研机构想必大家都有所了解,其实它的全称“中国保险汽车安全指数”,简称“C-IASI”是国内保险行业发起的汽车技术研究平台,是属于第三方非营利性机构。而中保研的碰撞测试之严格,也让许多汽车消费者们大声叫好,表示其“公正客观”,是个真正为消费者着想的机构,毕竟汽车安全这个话题永远都是我们消费者最关心的。近日C-IASI刚发布的车型测评成绩,引起了不少人的关注。在众多测评车型中,汉作为比亚迪推出的新能源旗舰车型,其测评结果佐证了它安全领先的地位。

汉在碰撞测中的出色表现,来源于其自诞生起就自带的安全“光环”。在汽车被动安全设计中,结构和材料是有着决定性作用的重中之重。汉的车身结构设计,采用框架笼式结构,主要特点就是中间“硬”,两头“软”,该软的地方不能硬,比如前面的溃缩吸能区域,需要最大程度吸收碰撞带来的冲击;而该硬的地方比如乘员舱,一定要有足够的强度来维持结构的稳定性。在材料上,汉EV（参数丨图片）热成型钢材使用达97kg,位居中国自主品牌轿车第一,用量是第二名的近2倍,热成型钢对于强化关键部位的强度(如A/B/C柱)、减轻车身的重量有着重要的意义,这也是此次汉在C-IASI碰撞中得到高分的一个原因。

除了拥有结实的车身外,汉的内置电池也不能小瞧。其搭载了比亚迪自主研发的刀片电池,并且通过了行业公认最为严苛的针刺测试,将“自燃”从新能源汽车字典中彻底抹掉。电池技术是新能源汽车的核心技术,也是新能源汽车绕不开的话题。如今随着国家政策、补贴逐渐褪去,降低成本成为了各大主机厂战略性目的,这也直接推升了磷酸铁锂电池的再度回暖。针对磷酸铁锂电池,比亚迪专门开发“刀片”状单体和CTP方案,同时宣布新的磷酸铁锂CTP电池包系统质量能量密度未来将达到160Wh/kg,提升了10%以上,接近三元622电池包的水平,目前“汉”搭载刀片电池能量密度140Wh/kg。此外,汉的电池包在布局上与车身之间有一段距离,能保证更好地吸能,有效地把电池包保护起来。正是有这么多重保障,汉的安全性又增加了不少。最关键的是,消费者能从心底里不再担心车内的安全,有更多的时间去享受驾乘体验。

新能源汽车行业处在一个大变局中,几乎所有的新能源汽车的发展仍处于行业的初级阶段,之后的竞争格局还会发生很多的变数。所以,比亚迪汉的多项安全指数获优(G)就是它能越走越远的证明,希望汉在今后能更好的服务消费者。