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【特车圈】到位更快,覆盖更远,你的座驾够“能跑”吗?

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欧洲杯激战正酣,世界杯亚预赛中国队打入12强,2021年的夏天是个属于足球的夏天。

文/《汽车人》麦可

从几乎出线无望,到4场全胜晋级,中国队再次跻身世界杯亚洲区预选赛12强。虽然离进军决赛圈还有很长一段路要走,但总算又燃起了希望。

在亚洲区预选赛40强赛最后阶段比赛的同时,因疫情延期一年举办的2020欧洲杯也姗姗来迟,欧罗巴大地再次被足球风暴席卷。


不论是一改“1:0”主义,突然在进攻端爆发,两场比赛豪取6球的意大利,还是由再次创造历史的克里斯蒂亚诺·罗纳尔多带领的葡萄牙,众星云集的欧洲杯带给了我们太多的看点。然而,爱看门道的内行们都会发现,现代足球,能跑的球员越来越重要了。


有数据显示,在中国足球职业化之前,顶级联赛球队平均跑动距离只有40-50km。到了甲A时期,这一数据上升到了80km,而到了2020年,中超16支球队全队场均跑动距离(包含守门员)全部超过100km。

到国际赛场上,中国球员早已从当初被别人“跑死”变成了“跑死”别人,即使面对曾以奔跑能力见长的韩国队,体能和速度也都不再是中国队的短板,甚至成为了优势。


通过专业摄像装置与软件的分析,现代足球技战术指标越来越精确,体能和跑动成为了各种战术布置得以完成的前提条件。会跑、能跑的球员在战术体系中成为了重要的一环。


说到最能跑的球队,上赛季英超升班马利兹联队可能是五大联赛中最典型的例子。根据专业数据机构Opta的统计,上赛季,利兹联全队场均跑动距离为113.1千米,全队场均总冲刺次数为170次,这两项数据均位列英超首位。

而利兹联队的中场大将卡尔文·菲利普斯本届欧洲杯也随英格兰队出征,并成为了球队主力。凭借跑不死的利兹联精神,在小组赛对阵克罗地亚的比赛中,菲利普斯通过大量积极有效的跑动,不仅成功地限制了世界足球先生莫德里奇的发挥,还为队友送上助攻,帮助球队击败对手,报了上届世界杯半决赛的一箭之仇。


赛后统计,菲利普斯本场比赛跑动距离达到了10.3km,远超与其对位的克罗地亚中场双子星莫德里奇和科瓦契奇。

更长的跑动距离带来了更大的覆盖面积和到位能力,足球尚且如此,汽车又何尝不是?


电动车,作为近些年异军突起的家用车新成员,不仅获得了很多政策和金融上的扶持,并且在产品力上也在不断提升续航和动力表现。电车最让拥趸们津津乐道的就是安静平稳的行驶品质和中低速下相当给力的加速性能。另外,在自有充电桩的情况下,电动车在满足很多出行需求的同时用车成本急剧降低,也是优势之一。

但即使部分电动车纯电续航里程已经达到1000km,但只要行动范围内无法及时找到充电站,车主里程焦虑就永远无法彻底根除。而且,跑长途,尤其是上高速对于电动车主来说依然是个逃不掉的挑战。


而在现今环境下,传统燃油车依然有着巨大的优势——加油方便。别看只是一条,这就足以影响车主的用车生态。更方便的(动力)燃油补充方式决定了油车在对复杂补给区域的覆盖能力有着远超电动车的适应性。


在油与电之间,是否能够找到调和的方式?答案是肯定的。聪明的工程师们其实很早就想到了这一点,也就此诞生了“混合动力(Hybrid)”这一概念。现代的油电混动方式大致可以划分为HEV(不插电油电混合动力)、PHEV(插电式油电混合动力)两种。而HEV作为完全摆脱充电桩,利用自身燃油发动机提供全部能量的方式,是更为接近传统用车体验的。


在HEV领域,本田i-MMD经过多年不断完善,已经进化到了第三代,也在不断突破自我。与更早期的丰田THS混动系统不同,本田i-MMD更加趋近于纯电车形态,其多数行驶工况是由电机驱动的。

在中/低速行驶状况下,i-MMD系统使用电机驱动行驶,从而获得媲美EV般强劲线性的纯电行驶感受。当需求最大扭矩时,燃油发动机为辅助电机供电,强化瞬时加速能力。只有当车辆高速匀速行驶时,电动机不再具备最高工作效率条件时,燃油发动机才接管车辆运行,开始进入直驱模式。


2016年,雅阁参数图片)锐·混动亮相,也是本田在华首款搭载i-MMD的车型,一年便收获1.5万销量,月销量最高突破5,000辆。

2019年,国内首款油电混动MPV奥德赛锐·混动上市,将MPV与i-MMD做了一次完美融合。目前,奥德赛已经完成了100%的混动化,由混动产品完全替代了传统动力车型。

2019年底,皓影锐·混动搭载第三代i-MMD 上市,填补了广汽本田混动SUV的空白,截至2021年5月,累计销量近4万辆。

2020年,凌派锐·混动搭载1.5L 第三代i-MMD混动系统,首次实现中高级市场混动技术向低级别市场辐射,也是本田1.5L i-MMD首次入华。

到今天,本田i-MMD系统已经装备了广汽本田旗下4大产品序列,他们共同组成了“锐·混动联盟”。


2021年,广汽本田“锐·混动联盟”节油极限挑战赛已经开展到了第三届。通过这届赛事,i-MMD系统展现了在燃油经济性方面的实力。

如果中型轿车凌派(CRIDER)锐·混动2.3L/100km的油耗成绩还不够惊艳你,那么把一台MPV——奥德赛(ODYSSEY)锐·混动开出3.3L/100km的水平,实在是难能可贵。在不能手动切换驱动模式的条件下,依靠智能系统压低油耗不仅需要驾驶员的技巧与一定的运气,整套动力系统的节能水平更是获得好成绩的决定性因素。

跑起来够快,跑得够远,混动车的特点在广汽本田这套以i-MMD身上优势尽显。


本次赛事中,第十代雅阁(ACCORD)锐·混动总平均油耗为3.2L/100km,5L油续航里程达到157.7km。而其在2018年极限挑战赛中便跑出了一箱油(60L)2143.8km的续航成绩,充分验证强劲省油实力。而且,媒体在极限挑战赛中,甚至在车辆油表续航显示为0的情况下,仍然驾驶超过了100km,可以说是非常“能跑”了。


皓影(BREEZE)锐·混动在比赛中取得的成绩为总平均油耗2.7L/100km,5L油续航里程达到185.4km。作为一款SUV,皓影(BREEZE)锐·混动油耗表现甚至超过了很多同级混动轿车。

更快的速度决定了驾驶乐趣,更节约的能耗水平则带给车主更广阔的行动范围。不仅跑得快,还要跑得远,i-MMD混动系统给整个“锐·混动联盟”加注了一个“会跑、能跑”的标签。


综合油车的方便安心和电车的顺滑动感,混合动力调和了二者之间的优势,互补了其中不足。广汽本田i-MMD系统以电动机为驱动主力,在目前主流的混动系统中具有鲜明的特色,正在逐渐赢得越来越多在“油党”和“电党”间摇摆不定的消费者青睐。

与油车比更快,更省,与电车比更远、更省心。当一台车也能带来高“覆盖率”和高“到位率”,这可能和足球比赛一样,也是靠脚踏实地“跑”出来的哦。(文/《汽车人》麦可,部分图片来源网络)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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