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满载跑山,享域锐·混动油耗“以省服众”

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在家庭用车成为刚需的背景下,因为驾乘更舒适,家轿出现在各种出行场景里,但不管哪种场景,如何省油一定是大多数家庭用户会考虑的问题。

享域参数图片)锐·混动(以下简称享域混动)作为一款混动轿车,其油耗经济性优势是天然的,为了测试其真实油耗到底有多省,波帆说车编辑部对享域混动进行了一系列测试。在上一期测试中,我的同事绝招选择了上班高峰期进行实测,以重庆著名的拥堵路段等常见高油耗路况故意刁难、企图开出更高油耗,但最终实测为3.12L/100km,一车人都被这个成绩惊到了:可以这么省?

为了测试不同路况的油耗,这次我选择驾驶享域混动去重庆周边跑山路。特别选择了一条落差比较大的山路,且多回头湾、S湾等,这就意味着在驾驶过程中需要高频的收放油门、踩刹车,而这些都是高油耗路况和费油的驾驶动作,在这种“油老虎”工况下,享域混动的表现又是怎样的呢?

先看下往返路线,如下图:

这次以山路为主,去程路线为:陡溪加油加气站-陡溪立交-环山立交-新龙湾立交-沙坪互通-旱土-石船镇;返程为:石船镇-旱土-210国道-望楼台-无名道路-新龙湾立交-绿梦立交-宝圣立交-陡溪立交-陡溪加油加气站。往返路程近90km,总行驶里程为102.9公里(期间重复跑了10多公里山路),全程山路行驶占比超70%,城市快速路行驶占比为20%左右,剩下不到10%为高速路。

期间天气阴间多云,路面干爽、适合路跑;且同样为满载,乘坐人员不变。

在正式开启跑山之前,享域混动已经在加油站第一次加满油,并对小计里程进行了清零,以便跑出来的里程、油耗更准确;除了表显油耗之外,测试结束时还会进行第二次加满油,用实际加油量与行驶距离计算实测油耗,也顺便检测其表显油耗有无虚标。

这次测试还有两个目的,考验享域混动的动力性能及满载时跑山路的舒适性到底如何,以判断其作为家轿是否足够称职。

爬坡转弯一气呵成,不同动力模式呈现动力多面性

相对上一次的城市路况,这次测试以山路为主,更大的爬坡、更多的弯道对家轿来说是更大的挑战,在城市快速路与出城高速上很轻松。一行人比较担心享域混动在山路上的动力是否够用?油耗会不会很高?

事实上这也是我所担心的,因此从上山开始就特别注意到了其动力表现,所幸的是,面对从山脚到山顶的大坡度、多弯道,享域锐·混动不负众望。在满载、打开空调的情况下,动力输出算得上跟脚。如果说经济模式略显佛系的话,那么运动模式则会显示更强的性能,在多个爬坡转弯处,其动力持续平稳的输出让车辆爬坡、转弯等动作一气呵成。

坡道起步时,也并没有出现车轮打滑的现象,给油之后车辆便静悄悄的往前走了,这让山路驾驶时心情大好。

在高速路上,我还进行了一把强力加速测试,相比之下虽然没有其他燃油车那么强烈的推背感,恰恰这样没有给车内驾乘者带来突兀感,这种无间隙的平稳提速很能获得驾乘者的好感。进入高速巡航之后,发动机就直接驱动车辆前进,此时就是燃油车的体验感了。

而在起步及低速行驶时,整车是比较静的,尤其以电动模式起步时,此时与电动车没什么分别。

回头来看,享域锐·混动整车动力面对山路、高速强力提速等之所以比较自信,原因在于所搭载的这套1.5L混动系统,其综合最大功率为113kW(154Ps),驱动电机的峰值扭矩为267N.m,动力参数上比不少燃油家轿高不少,比如轩逸的1.6L发动机、速腾1.4T发动机。

而在仪表盘上,绿色为纯电驱动、蓝色为混动模式,这是一目了然的。

因此综合来看,不管是山路还是高速,作为家轿的角色来讲,享域混动在动力性能上是称职的,不同路况有不同的动力模式应对,这也呈现了其优势,让驾驶很有信心。

满载跑山,舒适的看窗外美景

如上所述,满载其实也是为了测试享域混动的空间,尤其是后排坐3人时跑山路是怎样的状况、是否够舒适?

整车尺寸、轴距等在上一次测试中已有介绍,这里不再赘述,将从乘坐体验来讲。以我173mm的身高来说,前排头部、胸部、腿部等空间足够,座椅的包裹性也不错。我坐入后排实测膝部到前排座椅至少有3拳距离,横向空间也足够,坐下三名身材中等的乘客完全没问题,加上后排中央隆起几乎忽略不计,坐在中间的乘客腿部也比较舒适,同时头部空间也相当充足。

其次是座椅的舒适性,坐下之后确实很舒服,相对轩逸座椅的填充软硬适中,同时对身体的支撑性也比较到位。看得出来,享域混动的乘坐空间、座椅的舒适度都是比较出色的。

即便以较快的速度路过较大的爬坡路段或弯道时,车内也有更多的回旋空间。当然,加上底盘不错的支撑性以及舒适的座椅,乘坐的舒适性也是有保障的。因此在跑山路时,我通过车内后视镜看到后排三位或轻松的玩手机、或看窗外美景,还是有几分惬意的。

再者,在山路上本来速度也不是很高,在混动、纯电模式下来自发动机舱的噪音也就很小,这进一步增加了车内的静谧性,从而增加了驾乘的舒适性。这样来看,享域混动在这方面是可以获得高分的。

一再刁难未遂,这次又被“最高油耗”打脸?

所以,你猜到这次跑山路的实测油耗了么?来谜底揭晓!

从当天中午12点半左右出发到下午17点左右结束,期间所跑里程总计102.9km,享域混动表显平均油耗为5.6L/100km;第二次加油量为5.98L(两次均在同一座加油站加油),折算下来,享域混动此次实测油耗为5.81L/100km,与5.6L/100km的表显油耗数据相当。

显然,这次跑山路才能代表“最高油耗”,但我还是被这个“最高油耗”啪啪打脸。

在我的预测中,跑山路怎么也得跑到7L/100km以上吧。因为在山路上会高频的踩刹车、轰油门,且满载还开空调、选择运动模式、更没有脚下留情,反正怎么耗油怎么来,尽量不进入纯电行驶状态。即便如此,测试期间享域混动表显油耗最高时也就6.2L/100km,最低时为4.7L/100km(比刚拿到车时表显5.1L/100km略低)。在相同工况下,这已经比一般燃油车油耗低了不少。

一再刁难未遂,也一再证实了享域混动的真实油耗确实感人,它在这方面显然可达到更高水准(比如上一次测试的成绩)。在开车过程中随时看到表显4-5L/100km左右的油耗,心里是极为舒坦的。

为啥能这么省油?关键在于本田第三代i-MMD混动系统,享域混动搭载的是1.5L混动系统,这套系统由1.5L燃油发动机、驱动电机、发电电机以及E-CVT变速箱和控制单元组成。其中1.5L燃油发动机采用了阿特金森循环,其热效率更高,大部分工况下发动机只是带动发电机供电,再由电动机驱动车辆,因此达到节油的目的。

面对山路的弯多路窄,很少能处于高速巡航状态,也就很少处于发动机直连模式,更多处于混合动力输出模式,这种状态下是比较省油的,这也能解释享域混动跑山的“最高油耗”为啥那么友好了。

写在最后

至此,波帆说车编辑部对享域混动“刁难”挑战告一段落。很明显,两次油耗实测下来,我们都被啪啪打脸,第一次3.12L/100km的实测油耗恰好证实了享域混动“越堵越省”。第二次虽然在山路上跑出了5.81L/100km的实测油耗,但从一系列刁难动作来看,这个油耗也足以让人舒适。也就是说,如果这两次测试以常规的工况进行,享域混动的实测油耗还有进一步降低的潜力。在现实用车生活中,这就代表了更低的用车成本。

同样,在动力与驾乘舒适性方面,享域混动也以高分通过了两次略带刁难动作的挑战,诠释了其作为家轿应有的实力,这也使得用户有信心驾驶享域混动面对不同路况,让乘坐者的舒适性有保障的同时,进而产生较高的出行品质。

放眼家轿市场,油耗低、动力强、驾乘舒适这些都是消费者普遍的诉求,而能将几个维度做到优秀的并不多。通过测试,发现享域混动在这几方面做得不错,尤其油耗经济性是一般燃油车难以匹敌的,这也是其最大的竞争优势,加上其阔绰的空间、走心的售价以及东风本田的品质保证,这些都决定了享域混动在家轿细分市场有相当大的潜力。

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