解决“悖论” 直击“痛点” 插混车型走俏理所当然

最近新能源领军车企比亚迪再次因两个新闻引发关注，其一是已有太多文章谈及的“高考撞题”趣事，本文不作赘述。而另一件是比亚迪DM-i“爆单”——目前订单已超过10万辆，甚至某些店面出现了“一车难求”的现象，此新闻却值得认真分析：因为这不仅仅是一个车型、或是一个企业的喜讯，更可能预示着新能源车市场的拐点已经来临。

解决“悖论”——在燃油车与纯电动外多一个选择

尽管目前从国内、国外环境和资源角度分析，“新能源车终将替代燃油车”已获得共识，且统计数字显示我国新能源车渗透率在今年3月突破10%关口，到5月达到11.4%，持续保持超高速增长。但统计数字同时也表明目前仍有约90%消费者在购车时选择了燃油车，尽管这其中相当一部分是“不得不”做如此选择，比如首次购车用户。

表面看首次购车用户是汽车消费、特别是燃油车“刚需”最坚定的支持者，但也正是这部分消费者，对油价更加敏感。这就造成了一个悖论：最在意使用成本的用户，却不得不选择使用成本最高的车型。而只要“充电难”、续航里程受干扰因素多的实际困难得不到根本解决，首次购车用户就很难为节省使用成本而选择纯电车型。

日前，比亚迪汽车董事长王传福在“2021中国汽车重庆论坛”上接受专访时谈及当前中国还有约2/3的家庭是无车家庭，对汽车刚需而言，潜力巨大。而对于这些家庭来说，燃油车和纯电车型都并非理想车型。基于实际考虑，混动车型、特别是插电混动车型才是最理想的“解决家庭第一部车需求”的方案。

今年5月份，随着DM-i车型开始大规模交付与强势带动下，比亚迪插混车型的销量达12,970辆，同比去年暴增458.32%，结合上文来看这个奇迹般的数字，正是瓜熟蒂落的结果。

直击“痛点”—— 发展新能源并非只有一条路

只要提到“新能源车”，许多人就不自觉的将之等同于“纯电动车”。而纯电动车一直难以解决两个痛点：关系到使用便捷的续航里程问题和涉及车辆安全的车载动力电池安全问题。如果说通过针刺实验，比亚迪刀片电池卓越的安全性已有目共睹，那么比亚迪DM-i超级混动的强大功能也给业内带来了新的启发：解决新能源车使用便捷性，也并非仅仅走增加纯电动车续航里程一条路——比如使用更加便捷可靠的混动之路。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统，这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，以秦PLUS（参数丨图片） DM-i为例，亏电情况下综合油耗3.8升，可油可电，综合续航可达1245公里（NEDC工况）。对于家用车而言，混动车型非常实用。

只选对的 消费者当然给它投票

“爆单”的比亚迪DM-i也为其他混动车型提供了一个榜样——解决消费者最关注的几个实际问题：

一是使用环节的成本问题。

消费者选择购买插混车型的愿意之一就在于与然后车相比，插混车型在使用环节更经济。比亚迪DM-i亏电油耗仅3.8L/百公里，如何不让人爱？！

二是驾驶环节的加速问题。

纯电车型提速迅猛是公认的优势，比亚迪DM-i的0-100公里/小时加速仅7.3S，与燃油车相比优势明显。

三是操控环节的舒适性问题。

比亚迪DM-i搭载的 EHS电混系统静谧平顺，同时噪音方面远低于燃油车，几乎可以媲美纯电车型。

最重要的、也是困扰许多限牌城市消费者的最大问题就是比亚迪DM-i 挂的是“绿牌”，而且享受免购置税，在购车环节再次省下大笔资金。

综合以上，“快、省、静、顺、绿”的比亚迪DM-i对于收购家庭来说魅力一望可知。而其他混动车型如果想要得到消费者认可，同样要在这些方面下功夫。

结语：拐点之后路更宽

乘联会统计数据显示：今年1-5月新能源乘用车零售达到77.6万辆，同比增长达235.7%；仅在5月，新能源乘用车批发销量就达到达20万辆，环比增加7%，同比增加175%；市场数据令人鼓舞，但根据两个统计数字担心“释放”过后的新能源车发展后劲不足也并非杞人忧天。

正是恰逢其时的比亚迪DM-i“爆单”让新能源车的支持者更加坚定了信心：消费者的需求，就是市场的方向。发展新能源车并非只有纯电动一条路，比亚迪DM-i“爆单”与近期各大品牌混动车型新品密集推出预示着新能源车市场的拐点已经到来，而正是这个“拐点”，将为新能源车市场的持续增长提供新的保障。