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车享家门店缩减超2000家,上汽终止对车享网投资

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作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

沉寂已久的车享家又出现新动态。

日前,上汽集团发布晚间公告,涉及到集团旗下部分募集资金投资项目的结项和终止。公告当中显示,本次终止的募集资金投资项目包括上汽电商平台车享网。

公告称,“鉴于上汽电商平台车享网项目平台开发投入模式发生变化,基于公司战略发展和成本效益等因素考虑,经审慎评估,公司拟终止上述项目。”


这也意味着,过去两三年处于风雨飘摇的车享网在上汽集团内部已经盖棺论定,被认为并不成功,至少现阶段不符合集团整体发展战略,从而在财务投资层面被划上休止符。

车享网成立于2014年,过去七年时间,车享网经历过多次转型,重心从售前转向售后,从线上转到线下,巅峰期建立超过1000家车享家直营维修门店,之后开放加盟模式,经历过大幅裁员、线下门店缩减和管理层变动。

一路走来,车享网的经历可谓一波三折,早期被人寄予厚望,期间一度成为行业领头羊,结局却令人扼腕叹息。

一、七年从巅峰跌下神坛

车享网上线于2014年3月28日,彼时移动互联网还未大规模兴起,从“车享网”这三个名字也可以看出,这是一个基于PC端的平台。

事实上,车享网一开始定位于上汽的O2O平台,这个平台依托上汽集团旗下的各大品牌及数千经销商,为客户提供一站式解决方案,包括汽车销售及售后服务。

当时上汽集团内部给车享网的定位是打通汽车“看、选、买、用、卖”,核心在于新车销售的“买”,再由此延伸到维修保养的“用”和二手车的“卖”。

然而,汽车电商一直都是个伪命题,在无法持续补贴的情况下,通过线上销售新车,并延伸至保险、二手车、维修保养等售后服务的一站式全生命周期的商业逻辑并不成立。

在车享网内部其实也有类似的认知,早在2014年,车享网CEO夏军就在公开场合表示“汽车行业O2O线上颠覆不了线下,汽车电商的最大瓶颈在于线下服务网络无法匹配线上呈现的内容”。

在这样的认知下,2015年车享网迅速把重心从线上转到线下,从售前转到售后,为人熟知的车享家应运而生。

2016年4月,车享家APP上线,这也意味着车享这个项目从PC互联网时代步入移动互联网时代。

从此以后,车享网这个名字逐渐被淡化,车享和车享家这两个概念在行业当中流行开来,一个典型现象是,夏军对外的头衔一直是“车享CEO兼车享家CEO”。

后面的故事我们都很清楚了,车享家作为汽车后市场独一份的全国直营维修连锁,一度发展到1000多家,并在2018年初启动加盟托管模式。

2017年9月20日,车享家成立两周年之际,车享家直营门店达到1100家,覆盖全国100多个城市。夏军以颇为自豪的语气说道:“两年来,曾经吹过的牛逐渐成真,我们正成为名副其实的行业第一。”

2019年9月,车享家四周年,门店数量达到2500家,认证店和托管店数量1300家左右。

但是从那以后,车享家门店数量开始缩水,2020年的疫情更是成为催化剂,加速了闭店的进程。目前,车享家门店数量不足400家,相比于巅峰期少了2000多家。

关于车享家的得失,汽车服务世界曾经多次撰文分析,包括体制掣肘、战略选择、团队建设、运营能力、线上流量等多个层面,在这里不再赘述。

只是,再次回顾车享网和车享家从巅峰跌下神坛的整个历程,还是会令人唏嘘和遗憾。

二、上汽为何按下暂停键?

作为上汽集团曾经寄予厚望的项目,车享网在公开场合宣布过三轮融资。

一是2016年10月,海通创新投资的亿级人民币A轮;二是2017年1月,上汽集团主导的股权融资,金额未披露;三是2017年12月,中国平安、中国太平、招商财富共同投资的10亿人民币B轮。

我们看到,截至今年4月30日,上汽集团对车享网的累计投入超过1.8亿元。


在如此庞大的前期资金加持下,上汽集团为何在此时按下暂停键?

首先,我们可以在本次的公告当中窥见一二,这里面有一段相对详细的描述:

本项目实施主体为上海赛可电子商务有限公司,主要投资于“车享网”电商平台的开发与建设。

截至2021年4月30日,该项目已使用募集资金18,109.43万元。根据实际业务需求,公司重点对个性化新车在线营销平台、线下数字化销售门店运营管理平台、后市场供应链可视化平台和新兴互联网技术平台(云计算、数据管理、智能化)等核心模块重点进行开发。

车享网线上平台经过多年发展,整体销售规模破百亿,业务范围覆盖“看、选、买、用、卖”全产业链,基本实现一站式服务、一致性体验的战略目标。

近年来,汽车行业竞争态势发生较大变化,“车享网”电商平台所处行业竞争较激烈,平台开发投入模式发生变化。因此,经审慎考虑,公司对该项目不再继续投入。未来,公司将根据市场情况,继续探索汽车电商新业态,服务于公司主业发展。截至2021年4月30日,该募集资金专户尚余23,564.40万元,其中相关尾款3.50万元尚未支付。

这里面提到几个关键词,一是“汽车行业竞争态势发生较大变化”,二是“电商平台所处行业竞争较激烈”,三是“平台开发投入模式发生变化”。

第一点是客观行业环境,最主要的是变化来自于新车市场的衰退。2019年中国新车销量首次出现下滑,2020年的疫情更是加剧了下滑的程度。

翻看2020年的数据,上汽集团全年新车产销量分别是546.42万辆和560.05万辆,同比减少11.18%和10.22%,在几大主机厂当中下滑幅度最大。

在主营业务遭受大幅波动的情况下,可以理解上汽集团不愿意继续投入资金支持车享这个项目。

第二点是上汽集团对这个项目的定位,在公告中仍然使用“电商平台”这个字眼。在上汽集团的认知中,“看、选、买、用、卖”的全生命周期定位始终不变,视角离不开新车销售。

不过,汽车服务世界专栏作者黄卫强曾在一篇文章中分析过这个问题:这五个字虽然简单,但是包含的意义太大,一个平台很难涵盖汽车全生命周期的所有业务,不仅难以聚焦,还容易处处树敌。一个汽修连锁就复杂无比,更何况其他业务。

一个题外话,当下汽车后市场的互联网平台,已经在考虑产业互联网的事情,推动修配融合和数字化进程,很少有自称“电商平台”。

第三点是主观层面,“平台开发投入模式发生变化”,早期依靠资本的烧钱、补贴的投入模式显然被证伪,更糟的是,烧钱看不到明显的结果。比如途虎靠资本积累了大量线上流量,这也是有价值的;反观车享,似乎没能打造并留下具有壁垒的东西。

最后再回到车享平台本身。

过去几年以车享家为主体的车享平台发展并不顺利,直营模式太重,加盟模式难以管控,以至于到最后都没能找到一个盈利模型。

其实,早在2016年,夏军就立下盈利军令状,可惜一直未能如愿。

与此同时,互联网平台途虎、天猫养车相继入场,依靠的是腾讯和阿里携带的大资本。在他们的轮番冲击下,车享家已经失去了原本的优势,很难看到一个明朗的前景。

归根结底,车享这个项目本身走过弯路,不断调整,却始终找不到一个合适的路径,最终迎来今天这样的境遇。

三、产业资本大撤退

2014年和2015年是汽车后市场生机勃发的时期,那个时候“万亿汽车后市场”的概念开始兴起,各色玩家进入这个行业。

最有代表性的就是资本支持下的O2O平台,他们大部分来自于互联网跨界,背后支撑的是商业资本。

与此同时,还有一个特殊的角色,那就是产业资本,最有代表性的应该就是主机厂和制造型企业,例如上汽集团下面的车享网和金固旗下的汽车超人。

车享网在2014年上线,2015年正式聚焦于汽车后市场车享家这个项目;巧合的是,金固也在2015年重注汽车后市场,对汽车超人定增27亿元,一时轰动整个行业。

更为巧合的是,就在最近,这两大产业资本都迎来大变动。

上汽集团的动作上面已经有过综述。

金固则是在6月15日转让新康众不超过9.39%的股权,预计收取的交易对价不超过13.56亿元,初步测算转让收益约10.36亿元。

在2018年8月,阿里、金固、康众合资成立新康众之后,金固先后三次出售新康众股权,意味着其在汽车后市场的业务进一步缩减,逐渐退出这个领域。

两大标志性事件,或许在一定程度上表明,产业资本正在退出汽车后市场。

为何出现这种现象?

第一,产业资本大多来自上游制造端,比如主机厂和零部件制造商。近两年受新车销量下滑影响,上游的主营业务也遭受不同程度的下滑,营收和盈利情况不乐观,难以释放更多资金和精力在汽车后市场的业务之上。

第二,体制和基因的因素。上游制造商的体制较为复杂,原有的供应链体系已经比较稳固,新业务可能在一定程度上冲击原有的利益链条。另外,制造端的核心在于生产和渠道,而汽车后市场的核心在于服务,两者基因不同,不容易短期内切入和契合。

第三,汽车后市场太慢,但是集团往往要求新业务快速出成绩。比如车享家短期内就在全国布局1000多家直营门店,汽车超人也喊出了“三年内达到5000家”的口号。快慢之间的冲击造成地基不稳,扩张过程中困难重重。

第四,新玩家的冲击。途虎从2016年开始布局工场店,最终赢得腾讯注资;新康众在2018年成立,并于2020年4月启动天猫养车招商;京东汽后虽然多有坎坷,但京车会门店数量也不少,今年也迎来调整。这些互联网平台的资本更加雄厚,打法更为激进,运营更加灵活,传统产业资本确实难以招架。

总得来说,产业资本撤退背后,有客观原因,也存在主观原因,有战略层面的,也有战术层面的,不能一概而论。就像我们看待这个现象时,不能单纯地用悲观或者无意义的眼光凝视一样。

至少,车享家在行业当中树立的服务标准、运营体系以及培养的相关人才,对汽车后市场都有实质性帮助;而金固和汽车超人在新康众成立以及运营过程中也带来价值。

我们看待历史时,不能以成败论英雄,每一只飞鸟都在天空中留下过独一无二的痕迹,哪怕最终他飞得不是很高,也不是很远。

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