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交通部门表态:认真研究襄阳绕城高速免费事宜!最惠东津、襄城

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从交通部门获悉,襄阳绕城高速环线具体分为东、西、南、北四段,涉及的投资商有两个,均为国有企业。其中,北、东、南段及西段隆中附近以北至北段由湖北省政府独资的交通投融资平台企业——湖北省属交投集团运营;西段隆中以南至南段由世界500强中国能源建设集团的核心企业——葛洲坝集团运营。


据了解,襄阳绕城高速公路北段、西段、东段分别于2004年9月和2005年9月、2004年6月、2017年1月建成通车,南段仍在建设中,预计2022年竣工。届时,襄阳绕城高速公路“闭环”,是“襄十随神”城市群里程最长、包裹范围最大的环城通道,围合面积超过700公里,体现出襄阳落实国际化城市规划的意志和决心,环内空间全部填满后即代表襄阳胜利复兴。


当前,207国道襄阳新改建段已开工,而“上一条”207国道(卧龙大道南北向纵线)划为城市主干道,这对过境车辆尤其是货运车辆带来不便,不得已以增加开支的方式通行襄阳绕城西段(襄荆高速)。当然,这也是襄阳建设骨干型全国综合交通枢纽的一大挑战,成功推动绕城高速公路免费通行将是阶段性伟大胜利,高速公路实施免费通行后有助我襄巩固全国物流枢纽、公路枢纽地位,最主要的是惠利了千万家,为东津新区、襄城区、樊城区、襄州区带来实实在在的利好。
襄阳市交通运输局表态,已就网友建议的绕城高速公路免费一事与投资人进行了沟通;下一步,该局将继续认真研究此建议。根据本省的“一主引领两翼驱动全域协同”战略、襄阳“十四五”规划、湖北东津新区发展远景,以及国家汉江生态经济带等指示,襄阳要建成湖北“北翼”,引领“襄十随神”城市群发展;建设汉江流域中心城市,带动周边城市发展;依托全省第一新区建设国际化的湖北新都会……
但是,城市群的十堰早已发布绕城(过境)高速公路免费通行政策,作为湖北“北翼”的引领者反而落后了,这与湖北大政相违。除十堰外,鄂东龙头大武汉也实施了高速公路免费通行政策,作为省域副中心城市的襄阳更应紧随其后,经营绕城高速公路的国企、央企要和襄阳一样向十堰、武汉学习。
也许,问题的关键是在于各界对省级战略的觉悟。根据上述规划战略,湖北省属机关单位应全力履行,省属单位应积极采取措施,协助襄阳从真正意义上“引领”城市群,从根本上达到省域副中心城市的相应领先位置。而央企、国企,从理论上来说,也应配合国家、地区规划的落实,充分领悟“支持襄阳打造汉江流域中心城市”这一方针,举一反三式发挥央企国企责任,助推地方更好更快地完成国家、地区规划,为中华实现伟大复兴共同献出“地企”贡献,政策环境必须跟上形势,央企国企应做个好表率。

因此,高瞻远瞩的交通部门高度关注网友就襄阳绕城高速公路免费通行的建议。无论是从国策还是省内方针,亦或者地方需求,推行几乎百利而无一害的事利国利民,经营者主动接受局部高速免费能够赢得好名声的前提下,鼓舞着更多人上高速,有效减少了城市交通拥堵现象,提高了人们去长途自驾消费休闲的兴趣,节省民众大量时间不说,提升道德情操,为和谐富强的社会主义作出资本市场贡献。未来,绕城过境通道及城市穿城功能通道免费将成为趋势,上海、重庆、广州、武汉等超级大都市早已有之。


实施绕城高速公路免费通行政策,可对以三大城区和不低于五个功能区为主体的襄阳都市区带来巨大利好。这些利好显而易见,不作赘述。但必须一提的是,襄阳绕城高速公路南段途径的东津是湖北第一个省级新区,肩负着缩小全省东西部差距的重任,是湖北建成支点走在前列的重要举措,也是实现中部崛起的“促进器”,有利于发达地区产业转移汉江流域中心城市,呈西部大开发桥头堡之势,进而带动内陆现代化发展。
东津新区已在显眼的地方挂起“争做地市级最美新区”,指向明确!

所谓“地市级最美新区”,大意就是国内同层次新区中最优越的一个,目标远大,发展前景极好,通常“最美”与“最大”、“最强”、“最优”属同一性质,暗指襄阳冲出湖北,面向全国,建成一流新区暨成为“鄂派”特色新区的代表。当下,东津新区基建初步领先周边,相比省外部分新区还有不少“追逐”之路,还需湖北持续大力扶持,打通新区综合交通网,健全新区综合性产城高地配套设施,扩大新区辐射力影响力。

东津新区被称为“湖北的希望”,往大的说,就是湖北引领中部崛起的核心支撑。毕竟,全省只有这一个省级新区,省级战略加持,保障鄂西区域在鄂豫陕渝毗邻区的话语权。东津新区汉江对岸的“襄京新区”(襄城经济开发区、欧庙新城)则是襄阳“首善之区”担纲大作,争当大襄阳复兴的排头兵,是襄阳复兴的关键,优先实施襄阳绕城高速公路南段免费政策可助推襄城和东津的融合,以襄城南、东津南为双核纽带向南延伸,先期实现襄阳宜城一体化、二期襄阳荆门一体化,构成汉江生态经济带优美富饶的城市连绵带,成为汉江生态经济带一体化的典范,对湖北主导引领汉江生态经济带发展有着深远意义。

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