续航1200多公里，油耗不到4升，难怪10万人排队等着买！

前不久，比亚迪以“甲企业”的身份惊现全国高考文科综合试卷，其在新能源汽车领域取得的成绩，不仅成为行业的标杆；而且从“垂直整合”到“开放创新”的发展路径，也成为莘莘学子们需要去思辨的课题。

有人说何以确定“甲企业”就是比亚迪？就像比亚迪集团董事长兼总裁王传福在2021年亚布力中国企业家论坛上所说，既能做电池、又能做电机、还能做电控，目前全球也就是比亚迪。这是何等的硬气！

其实包括比亚迪在内的整个汽车行业，也像学生一样，不仅要面对中考、高考，每天也都面临着不同的考验，而只有扎实掌握了基本功，才能应对挑战，在每次考试中取得最好的成绩。

从人类生存的大环境来说，如何破解石油资源匮乏与环境保护的双重压力，是摆在汽车行业面前的必考题。而从消费者的使用痛点来说，如果追求动力，那么就必然意味着高油耗、高成本；而要想省钱则必须接受动力弱、噪声大。因为对于传统内燃机来说，动力性与经济性本身就是一对固有的矛盾。那么如何让我们的汽车更强劲、更经济、更环保、更安静、更平顺呢？经过十几年的发展，纯电动车已经成为很多家庭重要的出行方案之一，但它并不是唯一。因为各个地区充电配套设施需要一个逐渐完善的过程，而面对当今的现实，还有没有更优的解题思路呢？

面对这个复杂的多选题，比亚迪给出的答案是坚持纯电动和插电混动两条腿走路，插电混动满足家庭第一台车需求，纯电动满足家庭第二台车需求。而如今DM-i超级混动车型短短几个月内订单超过10万辆，就说明了用钱投票的消费者对于这一路线的充分认可。

对于混合动力的运行逻辑大家已经非常熟悉，就像一个双人自行车，将短跑运动员（电动机）和马拉松选手（发动机）的优势互补形成最佳组合。只不过某田的混动系统是以发动机驱动为主，动力切换时震动明显；同时电池容量低，电动机的优势没能最大限度发挥。而像理想ONE（参数丨图片）和岚图FREE这样的增程式电动车，因为发动机不能直接参与驱动，因此在长途高速路况下的高能耗又无法避免。

那么相对上述两种方案，比亚迪DM-i超级混动技术的优势又在哪里呢？我们以秦PLUS DM-i为例，可油可电最大续航1245公里，亏电状况下百公里油耗低至3.8L，这样的成绩放眼全行业都是最出色的，没有之一。就像王传福在2021中国汽车重庆论坛上所说：从新能源车的技术层面，中国品牌已经实现了全面超越。

首先从驾驶感受来说，以电驱为主的DM-i超级混动，相比普通的混动系统动力更强、更平顺，因为发动机的介入几乎感觉不到，动力表现无限接近纯电动车；其次骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率高达43.04%，在高速行驶时，发动机直接参与驱动，充分发挥了发动机的高效区域，避免了电动机的短板。所以无论城市低速路况，还是长途高速路况，DM-i车型都能保持超低能耗。

而在比亚迪最擅长的电池领域，DM-i超级混动车型搭载了比亚迪自主研发的功率型磷酸铁锂刀片电池，历经碾压、针刺等各种严格的测试而不会爆炸起火，彻底解决了用户对于电池的安全顾虑。而且以秦PLUS DM-i车型为例，可提供最大120公里的纯电续航，对于有充电条件的用户，完全可以当成电动车来用。

特别是在消费者最为关心的价格层面，秦PLUS DM-i车型10.58万起售、宋PLUS DM-i车型14.68万起售、唐 DM-i车型18.98万起售。更优的性能、更低的油耗、更豪华的配置，而且还可以享受绿牌和购置税减免优惠，因此说DM-i超级混动车型是对合资燃油车的正面阻击一点不为过。

借鉴家电和手机行业的发展历程，中国家电品牌用了十年时间占比达到了80%，中国手机品牌用了十年时间成为市场主流。相比较而言，价值更高、技术更复杂的汽车行业实现这一过程周期会更长，但中国品牌新能源汽车在未来成为主流势不可挡。按照比亚迪总裁王传福预测：“2030年，新能源车在中国市场占比有望达到70%，中国汽车品牌的市场占比有望达到60%。”在刚刚过去的五月，比亚迪新能源汽车销售31681辆、新能源汽车销量占总销量超过70%，销量同比增长近2倍，可以说正在向这一目标逐渐靠近。

再过几天，2021年高考的成绩将正式公布，在这场相对最公平的竞争当中，强者自然会脱颖而出；就像在新能源车的赛道上，比亚迪DM-i车型在数月之内订单突破10万辆，堪称现象级的爆款，就是对实力最有力的证明。所以在这个自由开放的时代，致敬科技、致敬强者、致敬每一个努力的自己吧！