最近，浙江省交通运输厅公布了全省综合交通运输十四五规划，其中提出要新建、改建55个飞机场、高铁站，形成一系列枢纽。
这些枢纽分成三个层级：门户型、地区型和一般型。简单理解，门户型枢纽主要服务国际、国内旅客，地区型枢纽主要服务省内旅客，一般型枢纽主要服务市域内旅客。
从总体情况来看，杭州、宁波、温州这传统三强依然强势，而嘉兴，情况不容乐观。
具体来看，最高级别的门户型，只有浙江传统三强——杭甬温拥有，其中杭州2个，为杭州机场（萧山机场）、杭州西站；宁波1个，为宁波机场（宁波西站）；温州1个，为温州机场（温州东站）。
这三座城市总的枢纽数为20个，占了总数的三分之一，不但枢纽数量占优势，枢纽的级别也非常高，优势明显。而其他城市，则只能建设地区型枢纽和一般型枢纽。
非常遗憾的是，嘉兴不但枢纽站点数量少，只有4个（分别是嘉兴南站、海宁西站、海宁南站、嘉善站），低于平均水平5个。而且，嘉兴是全省11个地级市中，唯一一个所有站点都是一般型枢纽（最低级别）的城市，连一个中等的地区型枢纽都没有，更别说门户型枢纽了。令人唏嘘。
嘉兴的4个站点中，最具有竞争力的是嘉兴南站。因为根据官方披露，嘉兴南站除了现有的沪昆高铁外，还将接入沪乍杭铁路、通苏嘉甬铁路两条高铁，沪嘉城际铁路、嘉湖城际铁路等多条城际铁路，以及杭海城际铁路延伸段等嘉兴市内的市域铁路，让人对嘉兴产生了无限联想。
但是现在嘉兴南站只被定位为一般型枢纽，真的太意外了。不免让人对嘉兴南站的未来发展，对嘉兴的高铁新城建设产生担忧。
不过，我们也欣喜地看到，嘉兴南站虽然级别低，但是总用地面积却遥遥领先，达到了340公顷，比萧山机场站（220公顷）、杭州西站（100公顷）都高。
而其他中等级别的地区型枢纽，比如温州南站，才3.7公顷，是嘉兴南站的百分之一。绍兴北站3公顷、宁波东站4公顷、台州中心站1公顷，也只有嘉兴南站一个零头。
所以笔者依然相信，嘉兴南站的枢纽地位稳固，依然有很大的发展空间。
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