上绿牌的牧马人动力究竟怎样？专业越野赛道一试便知

越野梦和跑车梦是每个男人的梦想，开着吉普车翻山越岭，在笔者心中也是如此。相信很多朋友跟笔者一样，在很小的时候对越野车的认知就来自于Jeep，这并不仅仅是Jeep与吉普发音相近，更多的是Jeep在越野领域过人实力的认可。

近日，Jeep在重庆际华园专业的越野赛道举办了试驾会，参与试驾的车型既有Jeep进口车也有国产车，笔者主要试驾的就是Jeep自由光（参数丨图片）和Jeep牧马人4xe，在这里笔者主要分享一下牧马人4xe的试驾感受，毕竟对于越野来说，牧马人有绝对的发言权。

在电气化发展的大背景下，即便是硬派越野领域也在所难免的被波及，其表现就是牧马人4xe，一款插电混动式的硬派越野车驾驶起来究竟是怎样的呢？

很多人担心上绿牌的牧马人动力会变弱，从而影响到越野能力。说实话，在试驾前笔者也有这样的忧虑，但试驾之后可以发现，牧马人4xe的越野能力依旧是同级别同价位最强。

笔者试驾的车型是牧马人新能源2021款四门2.0T 4xe撒哈拉先行版，在动力方面，该车搭载的是一台 双涡管涡轮直喷增压发动机以及全新的双电机混动科技，变速箱为来自采埃孚的8P75PH 8速手自一体变速箱，发动机最大马力可达到195.4kW，在3000rpm时便能达到400N·m的最大扭矩，相比燃油版车型，性能参数并没有变化。

但牧马人4xe还搭载了前后双电机，使得系统综合功率达到了276kW，系统综合扭矩更是达到了637N·m，也就是说，虽然牧马人4xe上的是绿牌，但在动力上是要比燃油版车型更强的。

与其它插电混动汽车一样，牧马人4xe也支持EV模式，在EV模式下拥有55km的续航里程，平时开着牧马人上下班也能实现出行零排放，这放在以前是想都不敢想的。

除全新动力系统以外，牧马人4xe在越野能力上也再次迎来升级。整车拥有全新高性能底盘架构，集成了坚实的Dana44前后桥、自适应刚度可调五连杆悬挂，以及SWAY BAR电子前稳定杆断开功能的专业底盘，和牧马人久负盛名的TRU-LOK电控差速锁，同时Jeep的Selec-Trac四驱系统也并未缺席。

对于硬派越野车而言，最重要的还是越野能力，在专业越野教练的指导下，笔者也对牧马人进行了越野试驾，整车34.8°接近角、29.2°离去角、20*/20.8°跨越角、47.8:1/ 77.2:1攀爬比，以及高达760mm的涉水深度等数据，无不在彰显着强大的越野能力。

在试驾中，我们主要体验的就是它在四驱模式下的越野能力，只需要通过按键激活前后两个机械式差速锁，分别或同时锁止前后轴，以此确保四轮转速同步，即便一轮着地，也能从容脱困，自信向前。牧马人4xe同时搭载智能强悍的四驱系统，在电机加持下扭矩释放更快更精准。通过试驾可以发现，牧马人4xe的机动性、循迹性、涉水能力、牵引力、通过性都表现出色，依旧是同级别同价位中越野能力拔尖的存在。

写在最后：

作为一款越野迷的信仰神车，上绿牌的牧马人依旧有着足够强大的越野能力，管他什么炮弹坑、巨石还是深坑、水坑，不管环境多恶劣，牧马人4xe都能征服，依旧是硬派越野中的标杆产品。