星海潮声，北京现代第五代途胜L初露锋芒

平潭平潭

在2010年11月以前，进出平潭岛绝对是平潭人的梦魇。

即便你早上六点出门，依然要在长长的轮渡队伍里，静候2-3个小时，返程可能需要等更久。

直到当年11月30号。平潭第一座，也是福建省内第一座真正意义上的跨海大桥通车，平潭才真正开启了天堑变通途的时代。从一个偏远海岛的角色进化成如今的旅游岛，自贸区。

在SUV进入家庭之前，人们对露营，越野，Hiking已经展现了巨大的热情。

SUV的出现，让人们能够去到更远的地方，相较于骡马时代，几乎已是上天入地，无所不能的了。

这就是SUV的魅力，正如一座跨海大桥，彻底改变了人们的出行方式。

这一次，第五代途胜L（参数丨图片）的目的地，就在平潭。

平潭岛，对福建省以外的人或许还有点陌生。

这里是距离我国台湾岛最近的地方。岛上四季有风，时常雾气弥漫，因此有“岚”之别称，号“东岚”。

平台平台

回看现代旗下的途胜（Tucson），许多车友还是有些困惑：现代旗下既有途胜也有IX系列，其中的分别究竟是什么？

事实上，作为现代的全球车型，途胜（Tucson）只有四代产品。

中文定名上，在途胜和IX35之间来回倒腾。第一代就叫途胜，第二代变成了IX35，第三代又换回去途胜，第四代……

第四代车型有点复杂。那是因为在国内，现代把第三代途胜进行了中期改款升级，变出一个“第四代”来，所以这一代新的途胜L，在国内就成了第五代途胜，也就是此次试驾的主角：第五代途胜L。

因此，“第五代途胜L”是目前现代全球途胜车型的第四代，内部代号为NX4。

这也是现代汽车旗下的“i-GMP”平台上打造的首款SUV车型，目前国内这一版和韩国本土及北美版保持一致，为长轴距的L版，欧洲版为短轴版。

这也正是现代这一代i-GMP平台的优势之一。优化点都集中于底盘数据，在行驶舒适性和操控稳定性之间找到了很好的平衡。这一点在行驶过程中就能明显感受到。

驭风驾驶

如今的平潭海峡大桥，已经有两座。未来洞穿海峡，直达台北的高铁和高速，也将会在平潭出现。

平潭海峡上的大桥，没别的特点，就是风大。

桥上的风能大到什么程度呢？夸张的时候，据说能把一辆行驶的小车吹离一个车道。

这样的行驶条件，对车辆的底盘系统提出了很高的要求。得益于前面说到的现代汽车第三代的i-GMP平台，第五代途胜L在底盘技术上做了许多优化，在智能驾驶控制系统的加持下，途经平潭海峡大桥之时，横风影响并没有我们预先想象的那么剧烈。

当然，我们还得感谢大桥的设计者，那些我们看不见的部分：无数次的风洞实验，从大桥架构设计，到防风护栏，最大限度的保证了桥上的行车安全。

诚如汽车的设计和制造，作为驾驶者，你的感受只是浅浅的好开和稳。殊不知为这一点驾驶者的“感受”，在设计到制造的各个环节上，一辆车所要做出的各种努力或妥协。在每一个细节上的谨慎取舍和大胆创新，只为你在驾驶的时候，感觉“舒服”而已，在这一点上，第五代途胜L，真要试驾一下才能深有体会。

说点具体的吧。途胜L的1.5T动力总成，绝对够用，高速上不落人后。如果采用不同的驾驶模式，可以很容易就分辨出动力响应能力的不同。ECO模式下，发动机的输出比较平缓，会感觉动力介入有所犹豫，很适合城市驾驶，不激烈却够经济。

如果要感受一点力度，“运动模式”当然是更好的选择。此时途胜L的转速大多不低于2K，油门十分敏感，与7速干式双离合变速器的配合变得更加紧凑，无论变线或者超车，都游刃有余。

在平潭岛，幽蓝的海边，蓝色系的途胜L，在视觉上是绝配。而驾驶其穿越海岸，究其内在，你也能感受到和大海一样澎湃的力量。

智能科技

如果你问我，海峡大桥有多少个桥墩，多少个孔？我肯定答不上来。

如果你问我，途胜L一共有几项智能化配置？我同样也是一时语塞。

随着汽车智能化配置的增多，各种新名词不断涌现，各家的车型对同一个功能的配置，叫法也各异，这不仅仅让普通车主困扰不已，即便是专业汽车媒体记者，也是云里雾里，搞不清楚。

很多时候，阅读车辆配置表，简直是堪比翻阅星际飞船使用说明书，中英文混搭，全名与缩写混杂，哪怕带一本字典，也未必能查清楚其中的意思。

不过，人类的大脑总有一些本事，或者化简为繁，或者化繁为简。

你不必去理会每一个具体的智能化功能，叫什么有什么用途……

把全部的功能当成一个“黑箱”，你只管输入操作，然后感觉这个黑箱给你反馈了什么，提供了什么，输出了什么。在这样简化之后，一切又变得容易理解了。

这番操作颇有点：蛋好吃，但未必要认识下蛋的老母鸡的意思。

你说，第五代途胜L搭载的Hyundai Smart Sense智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置，能实现L2+级辅助驾驶，提升了便利性和安全性。

我觉得，这需要高中以上学历，至少想两分钟，才能依稀明白你在说什么！

这么说吧，在驾驶的时候，尤其是第五代途胜L的高速驾驶。如果你关闭所有辅助驾驶功能，由自己来驾驶，当然可以也颇有乐趣。但我更推荐，打开全部辅助驾驶功能，让车辆“自己驾驶”。

就大部分人的驾驶技术而言，第五代途胜L的“自动驾驶”功能，是要超过自己的。把部分控制权交给它，交给车，会带来更加平顺的驾驶感，无论是加速还是刹车，包括并线安全性，控制超速等等，强大的Hyundai Smart Sense表现绝对超越人类，带来更多的是安全的驾驶信心。

最后，值得一提的是，这一次第五代途胜L将辅助驾驶作为可选升级配置包，交由车主自行选择，有还是没有。

这个在销售端的设计还挺有意思，个人感觉是充分研究了买车者的需求，而做出的反馈。以往，我们想要的配置可能整体价格过高，在预算内的车型又缺乏这些后期无法自行改装升级的重要功能，两者间的取舍会很纠结。

第五代途胜L的解决方案是把辅助驾驶包做了拆分，在次低配上就可以选装，3000块钱起步，根据自己的需要进行添加，就像搭积木，也像某种定制。

这在销售上也颇有点“智能化定制”的意味。

平潭岛时常起风，正是驭风而行之时。

骑个摩托车，当然能感受到海风的惬意，而驾驶一辆途胜L在广阔的海岛上，你可以观星海，听潮声，穿越藩篱，越过沙丘……

拥有更多场景，去向更广天地，体会更多自在的旅程。