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普惠与NASA合作研制涵道比高达18的齿轮传动发动机

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  导读:据flightglobal网站6月16日报道,美国航空发动机制造商普惠公司认为,目前减少航空碳排放的主要途径仍然是提高航空发动机的效率,它能在新技术推出之前,真正的减少排放。

  

  普惠公司高级技术高级研究员迈克尔·温特 (Michael Winter) 观察到,围绕新兴技术存在相当大的基础设施挑战,包括可持续航空燃料 (SAF)、混合电力推进系统和氢燃料。

  温特表示:“航空发动机的任何效率提升都将转化为对 SAF 的需求减少、对氢气的需求减少以及对电池的需求减少,这也就能够在混合动力飞机上减少所需的电池质量。”

  温特认为,普惠公司对齿轮传动涡扇 (GTF) 发动机技术的投资仍然可以进一步提升发动机效率。GTF 发动机目前为空客 A220 和 A320neo 系列以及巴西航空工业公司的 E-Jet E2 等提供动力。

  他指出,要想实现将SAF成为标准航空发动机的燃料,就需要显著提升其可用性,普惠公司在使用液氢的想法方面也有多年的经验,但指出将这项技术付诸实践需要大量的基础设施投资的

  “通过引入齿轮传动涡扇发动机,我们才刚刚起步,我们有机会继续前进,”他说。

  温特指出,普惠与NASA正在合作,研究了提高 GTF 架构效率的方法。这包括建造一个涵道比高达18:1的实验发动机,高于目前在役 PW1000 系列发动机12:1的涵道比。

  温特表示,在增加SAF的产量时,航空业必须小心不要与食品生产竞争或鼓励森林砍伐,例如从棕榈油或豆油等产品中获取SAF燃料这种方法仍值得进一步观察。

  他认为需要探索SAF生产原料的其他来源,他表示:“我们对Fischer-Tropsch工艺感到特别兴奋,这些工艺尤其可以用于处理垃圾和污水,可以将含有氢气和一氧化碳的气体转化为碳氢化合物产品。”

  通过使用这种技术可以在机场附近就生产SAF燃料,这样运输燃料的成本也将降低。

  他补充说,普惠公司“很乐意燃烧氢气”,但这一切都取决于完整基础设施的发展以允许其相关产品的推出。“如果基础设施能够实现,普惠公司将做好准备,我们了解如何做到这一点。” 温特强调。

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