中汽成配第一支装配式凸轮轴诞生记——献给党的母亲特别礼物

讲述者余超

在我们伟大的党建党100周年的之际，中汽成配传来喜讯，我们的柴油机与轿车装配式凸轮轴相继量产，即将通过核心技术的突破迎来新的市场机遇，打造新的成配名片，一路走来，这其中艰辛与甘苦的故事，挑战与成功的故事，容我一一道来。

我要讲的这段故事的主人翁，是组合式8人开发团队。然而他们不是组合式的专业人士，全部来自于不同工种的业余选手，当初，中汽成配要搞装配式凸轮，他们就不假思索地危难受命。他们不善言辞，心中默记“为生存和荣誉而战！”这句口号就跟着我上岗了，硬是咬紧牙关利用业余时间自主学习，通过多年的专研，“科学思考、团队协作、突破极限、实现价值，终于拿下了可以载入中汽成配公司历史丰碑的组合式项目。

其实他们都是中汽成配公司里平凡的一员，却因装配式凸轮而变得不平凡，更因为他们中有5人是共产党员，有党龄20多年的老党员，在党员先进性的带领下，8人团队在经历失败和面对困境时，保持信心，永不放弃。用一个共产党员善打硬仗的决心和信心让他们变得不平凡。习近平总书记说，伟大出自平凡，平凡造就伟大。只要有坚定的理想信念、不懈的奋斗精神，脚踏实地把每件平凡的事做好，一切平凡的人都可以获得不平凡的人生，一切平凡的工作都可以创造不平凡的成就。

早在2011年，当时的我作为中汽成配副总经理带领中汽成配团队在参观德国斯图加特一家著名的汽车生产厂家时就发现，国外已经开始生产使用装配式凸轮轴，立即意识到这应该是凸轮轴未来的发展趋势，中汽成配必须要跟上。通过前期的技术与分供方的摸底，中汽成配在2012年底正式确定了装配式凸轮轴研发项目，并将此作为中汽成配的1号工程。

作为凸轮轴的新型生产技术，采用优质、高效、低成本和高强度的组合式凸轮轴连接技术以及高精度、高效率的柔性自动化装配设备，是凸轮轴制造技术的发展趋势。所谓装配式，顾名思义它并非由一个整体加工而成的，中间的长轴是一根空心的钢管，所有凸轮单独加工后组装上去，这种做法的好处是减轻了重量，且能使功能高度集中，材料可以自由组合，大幅提升凸轮轴的综合性能，但这一技术一直被德国公司垄断，然而产品技术实力一直都是企业参与市场竞争的核心要素，成配弥补了国内科研不足的漏洞，在不断地学习和合作中，先后引进日本高松、德国EMAG、TOX、梯伦豪斯、美国阿德柯尔等世界一流设备组建生产线，大量投入研发经费，同时与四川大学、西南交通大学紧密合作，组合式凸轮轴的研发成功与投入生产不仅打破外企技术垄断壁垒，并且为成配在行业内争取了更有多的话语权。

然而，项目开始初期就遇到的各种困难远远超过了预想，我们在经历了无数个回合的鏖战后留下了这些珍贵的故事。

我们的第一个回合是研发团队迎难攻坚。

发动机的心脏是凸轮轴，企业不断创新的灵魂是研发团队。装配式凸轮轴的研发团队只有8人，分别来自技术、质量、车间和装备等不同部门。除了要完成本职工作外，大家还要团结一致搞研发，这支“业余”的研发团队面临着很大的压力。除了公司内部的人员，中汽成配也与川大、西南交大的专业学术团队合作。记得有一次遇到一个难关，需要大量的数据来验证，研发团队的人员通宵实验，连续运转，加班加点，大家团结一致，咬牙坚持不放弃，最终验证了结果。很多时候有可能通过大量的实验，验证出来的结果却显示这条路不对，灰心失望的时候也有过，都是靠大家的坚持，这条路不通就换条路继续走。

我们的第二个回合技术和资源被垄断，研发从零开始。

项目开始初期国内尚未出现装配式凸轮轴，核心技术受到国外企业的保护处于对外封闭的状态。研发团队只能通过各种途径搜集整合资料埋头研究。直到成配与德国EMAG签订了包含知识产权使用条件的技术协议，2013年才开始设备采购，经过1年时间国家的层层审批，2014年这套生产组合式凸轮轴的设备才正式成为成配车间里的新成员。解决了设备问题。钢管和桃片的供应也是备受刁难，两家供应商已经与德国企业签订垄断协议，压根就没想过给成配供应，只愿意通过两次到手高价供给我们，并且高度保密，成配通过各种手段不惜一切代价搞到原材料，开始研发工艺和样件，如果工艺没有编好，那么生产出来的产品质量很难达到客户的标准，于是团队又接受了为期一个多月的功能培训，根据设备的性能不断地进行调试，并努力地研制工艺。

我们的第三个回合是资金投入与行业坚持。

从2012年正式立项开始，每年投入巨额资金进行研发和实验，一直没有回报，没看见成效。在这种情况下，董事局夏主席多次强调无论多大投入，都要将这个项目坚持下去，这不仅仅是公司的一个项目，更是为了能让中国技术的一次跨越腾飞。中汽成配顶着巨大的压力，坚持不懈。面对行业内来自各方面的冷嘲热讽，团队人员相互鼓励，一心扑在研发上，不让外界的行业舆论影响自己，一步步想办法向前，从绝望无路到自己走闯出一条血路。

我们的第四个回合突破极限、实现价值。

“科学思考、团队协作、突破极限、实现价值，为生存和荣誉而战！”这不仅仅是研发团队的一句口号，这是中汽成配装配式凸轮轴研发团队的精神核心。2014年9月，美国PMT团队来成配审核装配式凸轮轴的研发制作。中汽成配按照要求做出产品并且已经审核合格。但是审核团队突然问到为什么要这样做？当时会议室里所有的人都懵了。大家都知道要按照要求做，但从来没有人想到为什么要这么做。这件事给了整个团队极大的震撼。从思维方式上推进成配团队大大前进了一步，大家从此就知道了我们不仅仅是要做出来，更要知道为什么这么做，必须对根因进行探索，更深层次明白了怎么去做，对审核中对研发提出了17了问题进行深入研究。

在第一次出国德国考察4年后的的春天，我有幸代表成配到美国底特律GM总部，针对审核中提出了17个问题研究进展情况进行专题汇报，经过近4个小时的汇报沟通，北美团队初步同意再给中汽成配一次机会。第一次出国是发现了装配式凸轮轴项目，对二次出国竟然是汇报产品获取北美通用PMT审核标准，中间仅仅4年时间哦。

2015年十月，美国团队对中汽成配装配式凸轮轴进行第三次审核，团队成员针对审核中提出的17个问题，进行了详细的解答，提供了充分的实验方案与验证结果，终于得到了审核团队的认可。同年11月19日，得到了北美通用PMT审核通过的结论，上海通用评价这是中汽成配装配式凸轮轴项目的里程碑，这标志着中汽成配的装配式凸轮轴有了参与通用装配式凸轮轴全球项目的资格。

从无到有的4个年头，在熬了多少个夜，在尝试了多少次失败，在攻克了多少个难关，在经历了多少个回合后迎来曙光。目前，中汽成配已经建成三条线装配式凸轮轴生产线，将生产4个项目：EB6.2 PSA全球项目、CSS45T3上海通用全球项目、CVG上海通用国内项目、CSS375T上海通用全球项目，即将于2018年开始批量生产。EB神龙项目已于日前通过神龙项目组审核认可，正式拿到了东风标致汽车的神龙项目的供货商资格。

我们很欣慰，这个故事有了一段圆满的结局，正如星星之火可以燎原。中汽成配的组合式凸轮轴项目组，从8人团队到数十人团队，从自主研发到产品上市，到技术升级，从填补国内空白到与帝森克掳佰和马勒这些外资背景的独资企业相提并论，我们用自己理想与信念，用自己的勇气与胆识，拼搏突破限制，占领了行业排头兵的翘楚。中汽成配人好样的！中汽成配的共产党员好样的！