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这就叫做惊喜!10.76万元起,KTM 790 ADVENTURE & R CKD版售价发布!

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“翻译翻译,什么叫惊喜?”喏,这就是惊喜。6月16日,KTM正式发布国内CKD版的790 ADVENTURE和790 ADVENTURE R售价。


KTM 790 Adventure CKD售价:10.76万元



KTM 790 Adventure R CKD售价:11.98万元



惊喜是可以复制的,在今年的2月份,KTM发售了CKD版的790 DUKE,售价从12.68万元变成8.98万元,直降3.7万元。这样的价格无疑让790 DUKE在同级别市场中占得更多优势,也让中量级街车的市场格局有了巨大变化,更加实惠的790 DUKE一跃成为十万元内最火热的街车之一。


这一次,轮到790 ADVENTURE车系来整活了。CKD版的790 ADVENTURE & R同样在春风与KTM的合资工厂生产,采用全球统一的生产标准,在车身材料、工艺和高科技配置上原汁原味,具有和进口版一样的品质和性能表现。况且售价也从之前的13.86万元降到了十万元级,想必在探险车领域又将刮起一阵橙色风暴。



KTM 790 Adventure和790 Adventure R两兄弟自面世后在全球范围内都有着极高的热度,强大、紧凑、可靠的双缸发动机,还有着过人的轻盈和灵活性,远距离的续航能力加上更多的电子骑行辅助,在公路、越野、动力、重量、舒适、操控等各方面取得较好平衡,成为骑手探险旅行的强大武器。




KTM 790 Adventure和790 Adventure R与达喀尔赛车KTM 450 RALLY并行开发,由冠军车手参与研发和调校,仅从外观上看就具有强烈的拉力车风格,并拥有接近拉力车的竞赛级高性能。790 Adventure & R采用KTM LC8c 799mL并列双缸发动机,最大功率70kW(8250r/min),最大扭矩为87N·m(6500r/min),搭配上189kg的干重,在动力和重量之间达到很好的平衡。



这款被寄予厚望的中量级探险车,KTM不遗余力,贯注了最新理念和技术:匝有3道环的锻造活塞减少了往复质量,强化了发动机的响应;由于采用新型制造工艺,这台引擎上的凸轮轴拥有了更轻的重量,有效提升发动机在中低转速区域中的扭矩爆发表现;高压铸造合箱,有助于减少厚度进而减轻重量;采用电子油门,实现了动力装置全电子化管理。另外,为了保持KTM探险家族的特点,这台并列双缸发动机采用了435°/285°的点火次序,在输出性能和声浪上更接近于它的同门兄弟V2发动机。




除了汹涌澎湃的动力心脏,790 Adventure & R还拥有强健的身板,车架轻盈紧凑且异常坚固,为骑手提供极佳的操控灵敏度和准确性。车架采用了混合结构,主副车架由铬钼合金钢管构成,并列双缸发动机作为车架的强化单元。与拉力赛车相似的低置油箱,极大的优化重心分布,且容量达到了20L。







790 Adventure & R继承了KTM先进的电控系统,6D陀螺仪和电子油门的加入通过实时收集的车身动态数据,电控系统可以在毫秒内作出反应,TFT液晶仪表配有KTM MY RIDE功能。790 Adventure/R拥有多段可调并可关闭的牵引力控制系统(MTC),以及与牵引力控制系统工作原理相反的引擎滑动控制系统(MSR),当突然降挡/松油时,发动机的拖拽力矩过大,电子油门会准确的增加发动机扭力输出来避免后轮摆动。还有可适配路况和车手喜好的骑行模式可选,提供不同的油门响应和不同的牵引力控制干预级别。有适合公路骑行的“街道”模式、湿滑道路使用的“雨天”模式、崎岖道路玩乐的“越野模式”以及最极致的“拉力模式(R版标配,普版选配)”。两款车还标配了弯道ABS和越野ABS,并可关闭。另外双向快速换挡Quickshifter+、定速巡航等都可选配。





为了提高越野征服能力,790 Adventure全系都配置了21英寸的大直径轮前辋匹配18英寸后轮辋,都采用了钢丝辐条,特别胜任艰险的越野任务,另外为了强化790 Adventure系列在公路上高速飙驰的稳定,KTM工程师还为其装配了转向阻尼器。这里需要注意的是,790 Adventure(普版)在此次CKD之后为了迎合大部分消费者对座高的需求,悬挂行程调整为175mm,前减震依然是 WP 43mm APEX倒立式前叉,后减震预载可调,由此普版的座高也降为了805mm与825mm两档设定。790 Adventure R则保持不变。



如果你想要更刺激的“撒野”,那么还有更狂野790 Adventure R供你选择,R版在减震方面配备了48mm WP XPLOR前叉,前后悬架行程均为240mm,前减震压缩回弹预载可调,后减震其预载、分离的高速和低速压缩、回弹阻尼全段可调,通过性更好,轻巧车身加上长距离悬挂,263mm的离地间隙为越野路面骑行提供强大的信心。因为象牌轮胎在中国的3c认证问题导致无法CKD使用,所以CKD版在R版上使用了公路和越野更为均衡的米其林两用胎。如果有更加深度越野需求的车主,国内亦能购买到相同尺寸的拉力胎。R版配备拉力风格一体式长座垫,带来了最大限度的自由移动空间和充沛的附着力,座高为国际版本的880mm。



这就是KTM 790 Adventure & R,有着源于赛事的越野基因、毫不妥协的性能、硬派拉力风格、极致轻量化带来的轻盈操控感,加上CKD后更具诱惑力的价格,圆梦就趁现在!



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