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快递掀起乡镇网点撤退潮!618包裹堆积如山,5亿乡下人正被抛弃

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  原创首发 | 金角财经(F-Jinjiao)

  作者 | 胡野原

  编辑 | 问之

  快递企业正在抛弃5亿“乡下人”。

  这不是一句调侃,也不是危言耸听。最近,在全国许多地方的乡镇上,曾经的快递网点正一个个消失,同样的情况出现在湖南、四川、广西等多个省份的乡镇。

  老板纷纷告知上级公司,自己要退出了,不干了。

  幸运一点的乡镇,快递网点是留了下来,但是每次去取件的时候,还要额外支付一笔取件费,少则一两块,多则三五元。

  但这笔收费不是强制的,村民不给钱也可以,那就自己跑上几十里路,去县城里、市区里把快递拿回来。自己有车倒还好,没车的话那就只能坐几小时大巴车进城,再找到站点,拿上快递,再坐几个小时大巴回家。

  这样一番折腾,简直是5亿乡镇居民的噩梦!

  这场噩梦背后的深层原因,是快递企业激战多年、耗费大量人力物力却收效甚微的价格战。

  这场席卷全国的“战争”,硝烟弥漫,从高高在上的快递业老板到为了几毛钱派件费起早贪黑的快递员,无一幸免。

  最终沦为炮灰的,反倒是每一个平凡的普通人。


  5亿乡镇居民,被快递企业抛弃

  住在广西贺州平桂区沙田镇的王女士怎么也没想到,自己6月1号去镇上取快递的时候,老板会突然朝自己要取件费。

  而她以前每次取快递,都没有给过这项费用。

  这不是王女士一个人的遭遇。

  湖南永州安东县紫溪市镇,早在去年9月就在收取件费了。涵盖了百世、韵达、申通、圆通等快递企业。

  四川苍溪县龙山镇、资中县下的一些乡镇快递网点,同样在收取件费。


  这笔钱说多不多,说少不少。一般都是1元/件起步,2元/件不算贵,3元/件也不是没有。到底收多少,全凭乡镇快递网点老板的心情。

  村民也可以选择不给钱。

  广西那家快递网点的老板说了,收钱是因为中通、圆通、韵达快递于6月1日起要取消乡镇网点,快件只送到市区。以后的快递,要么就让村民自己去市区拿,要么也可以让老板代取,代价也就是取件费。

  但收取件费实则并不合规。

  2019年9月,国家邮政总局就开展过一次快递末端服务违规收费清理整顿工作,一周时间内暗访2573个乡镇、5379个末端网点,就是为了不让快递网点朝村民们要钱。

  只是,这根本没用。

  有的老板说,收取件费是因为快递公司撤销了乡镇网点。


  还有的老板则表示,自己收取件费是因为快递企业下调了派件费,导致自己入不敷出。


  由此可以看出,取件费出现的根源,就在快递公司身上。

  目前,全国的乡镇居民超过5亿人,同样也是一个巨大的市场,快递企业真的就这样轻易抛弃了他们吗?

  这究竟是为什么?


  你降我的派件费,那我就不干了

  “很难运营下去,都要倒闭了。”

  这是一名乡镇快递点老板吐的苦水。

  1块2块的取件费并不多,但对于村民和乡村快递点老板来说,这点钱也是钱,都不想随意舍弃。

  有乡镇居民就说了,“本来一周就取一两个快递,还要收几块钱,都不太想网购了。”

  在很多人看来,去快递取件根本就不应该收费。“快递公司已经付钱给快递点了,凭什么还要找我要钱?这不是二次收费吗?”金角财经询问身边朋友的看法时,得到不少这样的答复。

  在业内,快递公司都会给快递网点、快递员支付派件费,过去,网点每送一件包裹都能有一笔收入,一般在1块钱左右。


  换句话说,如果平均一天派100件包裹就能有100元收入,一个月少说也是3000元;而如果一天派200件包裹,一个月就有6000件包裹,月收入就能有6000元。加上快递网点收揽快件业务,还能获得揽件费,又是一笔收入。

  而且不少乡镇快递网点本身也有小卖部、超市等其他生意,林林总总的收入加起来可以让网点活得非常滋润。

  然而,这一切都只是美好的设想。

  事实上,全国绝大部分的乡村地区都没有发达的电商产业,也就没有发件业务可以让乡镇快递网点获得发件的收入。

  而且以当前乡村的情况,年轻人基本上都在城市中工作和居住,留在乡镇上的多是中老年群体,消费能力和网购人数都不算高,一个月6000件的派件量并不容易达到。

  而要说压垮乡镇快递网点的那根稻草,那一定是快递公司降低派件费。

  今年3月,湖南东安县就有许多乡镇快递点关门,媒体去调查时发现,快递网点的派件费,直接被砍掉了一半以上,从1元每件下调到0.4至0.5元每件。

  相当于现在派6000件包裹,最低只有2400块钱收入。对比曾经的6000元,差距明显。

  如果每天只有二三十件包裹,一个月的派件量都不到1000件,月收入更是低到只有400—600元。算上来回交通成本、通知取件的电话、短信成本,干一个月不亏就算好的。


  这样的赔本生意,谁会干?

  不仅如此,快递网点还时常被快递企业的罚款制度压得喘不过气。

  不及时开会要罚款、不及时配送要罚款、包裹丢失要罚款、包裹破损要罚款、客户不满意要罚款,等等。

  众多的罚款名目让基层的快递从业者无处可逃。尤其是在618、双十一这样的电商节,订单量虽然增加了,但快件破损等几率也提高了,时不时就会被抓住把柄扣钱。

  有快递小哥说,“我有时候在想是快递费养活的公司还是我们的罚款”。

  唯一的生路,就是离开快递行业。

  可深究下来就会发现,这一切,都是快递企业们自己作的。


  最大的罪魁祸首:价格战

  在乡镇快递点因为快件量不大、派件费下调而痛苦不堪的时候,中国快递业的红红火火,就像是一记讽刺的耳光,打在快递企业的脸上。

  2020年12月21日,一件从黄冈寄往长沙的快递包裹,成为2020年第800亿件快件。这件包裹是一件土特产,由顺丰速递承运。

  当天,邮政局网站就以《2020年我国快递业务量突破800亿件》为题,刊发了一篇文章。文章里提到,“自9月10日今年我国快递业务量达到500亿件开始,每月都登上一个百亿级台阶,实现“四连跳”直至突破800亿件大关,又一次刷新快递发展史的新纪录。”

  如果对比2019年全年635亿件的数据,2020年还没结束的时候,业务量相比前一年就已经实现了接近26%的提升。2020年全年的快递业务收入也高达8795.4亿元,相比2019年增长了约1300亿元,涨幅约为17.3%。

  这的确是快递业繁荣的标志。

  2020年1-12月,顺丰与“通达系”快递公司累计业务量增速由高到低为:顺丰(68.5%)、韵达(41.4%)、中通(40.3%)、圆通(38.8%)、申通(19.7%)。


  每一家的业务量都在提升,但体现在利润增速上的,却是另一番景象。

  除了圆通和顺丰是少有的净利润能增长的快递企业之外,其余多家快递企业的日子都不太好过。

  2020年,业务量居于5家A股上市公司第一的韵达净利润为14.04亿元,同比下降46.94%。

  中通2020年的净利润为43.264亿元,同比下降23.7%,

  申通的营收和净利润更是双双下滑,营收215.66亿元,同比下降6.60%;净利润只有3632.73万元,同比下降幅度更是夸张地达到97.42%。

  这些快递企业,业务多了,挣得钱却少了,相当于活没少干,甚至加班加点在干活,挣得钱却越来越少。在很多行业,这简直不可思议。


  钱到底去哪儿了?

  答案是,拿去打价格战了。

  在业务量大增的同时,快递企业的单票快递收入实际上在下降。

  圆通公司单票快递产品收入由前一年的2.95元下降至2020年的2.27元,降幅达22.91%。

  顺丰的速运物流业务的单票收入则为17.77元,同比下滑18.99%。

  中通快递财报显示,虽然实现了创纪录的业务量增长,但其核心快递业务的单票价格下降约20%。

  快递,最终也走向了薄利多销的结局。


  无人幸免的“战争”

  历史上,这样的事情不是第一次发生。

  2013年,百世汇通在义乌展开“均价销售”战略,搅动了当地快递江湖的平衡,这之后,义乌快递的单均价从6元开始,每年以0.6-0.8元的价格下跌,2016年,义乌天天快递的价格已经压缩到2.3到2.8元。

  最低的时候,中通快递把单价干到了1.2元。再往下,就是击穿底价了,相当于赔本赚吆喝。

  迫不得已,2019年7月,各大小快递企业负责人汇聚义乌谈判,达成共识,最低单票价格不得低于2.2元,这才暂时休战。

  但是,2020年3月,极兔快递,在快递业的宇宙中心义乌掀起新一轮低价快递潮,直接把义乌的快递价格打到了1元以下。当时,在义乌快递黄牛群出现了一条信息:“快递8毛起,欢迎联系。”


  快递企业发一单、亏一单的奇景出现了。

  而这会带来什么结果?

  快递企业收件费降了,给快递网点和快递小哥的派件费也就降了,以至于当时在全国各地许多快递网点都出现跑路潮,快递小哥则纷纷罢工,“快件积压严重”、“无人配送”的情况在全国比比皆是。

  去年5月,上海一申通快递网点内,3万件快递堆积在仓库内无人派送,仓库大门紧锁,几十名快递员无所事事,原因竟是该网点老板没有和任何人打招呼,突然就失联了。后来他们才知道,老板就是扔下了86个员工,自己跑路了。

  武汉一家百世快递网点则在去年10月跑路了,扔下了网点内的上万件快递和40多个快递员。


  这些跑路的老板顺便还欠了几十万工资。

  最终,这个恶性循环传导到消费者身上时,就是快件丢失、破损,又或者是眼睁睁看着快递到了网点,可就是没人派件。反过来,又投诉快递企业,乃至迁怒于商家。

  可以说,在快递价格战里,没有一个人是赢家。

  在整个价格战的炮火和硝烟里,上至快递公司,中到代理商和快递网点,下到快递员工,乃至于每一个顾客,都要为此付出代价。

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