江淮能代工蔚来，为什么自己造不出高端车？

　　蔚来是江淮代工生产的，这个相信大家都知道。

　　但江淮汽车的现状是，商用车销量还不错，乘用车几乎没有存在感。记得早些年的时候，江淮还是很牛的，但是自从江淮瑞风S3（参数丨图片）之后，整个江淮品牌似乎也开始走上了一条不断下行的道路。销量还是其次，江淮乘用车给人的整体印象还是低端车型。那么，为什么蔚来可以做到质量口碑都还不错，而江淮自己却造不出高端车呢？

　　讨论这个问题，其实在当下“自主品牌向上”的大环境下特别有意义。类似的问题有：“为什么华晨能造宝马，却造不好中华”、“北汽能造奔驰，为啥不自己出一个高端品牌”等等。

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　　当然，各家企业情况不一样，但家家都有一本难念的经。具体到江淮和蔚来那点事儿，要从几年前说起。

　　2016年4月，蔚来汽车与江淮签订协议，宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”，总合作规模100亿，规划年产能10万台。根据官方资料，这座工厂2016年10月动工，2017年下半年投入使用。截至 2021 年 5 月 31 日，蔚来累计完成交付 109514 辆。

　　具体合作规划是，由江淮投资23亿元分别在常熟、南京、昆山建立一个四大工艺齐全的全铝车身工厂，双方共同管理，产品由江淮负责生产，蔚来则负责回购销售。

　　可见，江淮给蔚来代工，除了对自己造车水平有相当自信外，也承担了极大的风险。据悉，截至目前，江淮这23亿投资仅仅收回一半投资。不过好在蔚来目前行情见涨，预计在今年底或明年上半年就可以收回全部投资了。

　　事实上，在双方合作之初，业内外普遍并不看好“江来组合”，因为在人们印象中，江淮最多生产10万元左右的低端车型，有能力造好定位于高端豪华的蔚来?

　　甚至，你在大街上看到的蔚来车型，基本上屁股上的“江淮蔚来”最多只剩下了“蔚来”二字。车主提车的第一件事情就是扣掉“江淮”，成为蔚来车主之间心照不宣的秘密。

　　对这些疑问，李斌放出豪言：蔚来的工厂比保时捷还好。

　　蔚来的工厂确实很好，其生产线有着极高的自动化，涂装车间35台自动喷涂机器人和8台涂胶机器人，这43台全自动化的机器人全是从德国原装进口来的，还有专门的德国专家对机器进行定期的调试和升级。

　　总装车间中，所有的电动工具均装配有传感器，能够根据程序设计进行智能化的引导和防错。甚至可以精确到，每一把电枪都可以自动采集扭矩大小、扭矩曲线、转速、打紧顺序和角度等参数，并通过QCOS系统，进行统一的拧紧指示控制。

　　但建造这个新工厂生产线的钱却来自江淮，据悉江淮为此投资了23个亿，还不包括土地等固定资产。

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　　无论怎么看，江淮在合作中都很吃亏。为了一个不知道有没有明天的品牌代工，能不能收到钱都不好说，而且还要自己贴钱。

　　但江淮终究胜了这场赌局。经过5年的磨合，江淮和蔚来似乎在合作代工这件事上都品尝到了甜头，双方共同打造了江来先进制造技术（安徽）有限公司，准备把代工向外输出，把代工做大做强。

　　根据蔚来汽车2020年财报显示，从2018年4月至2020年12月31日，蔚来汽车共向江淮汽车支付了制造费用及亏损补偿共12.34亿元，其中包括4.56亿元的亏损补偿和7.78亿元的制造及加工费。

　　有媒体测算，江淮每为蔚来代工一台车，可获得1.04万元的代工费用和6千元左右的亏损补偿。行业预测，蔚来今年销量有希望超10万辆，不算亏损补偿，按每辆车1万元的代工费来算，江淮今年有望赚取10亿元，基本赚回23亿元的投资。

　　这样看起来，江淮和蔚来的合作相当美满，而且双方的合作还将继续持续下去。日前，蔚来汽车公告称，蔚来与江淮汽车再签三年代工协议（从2021年5月到2024年5月），江淮工厂的产能也提升到至24万辆。

　　假如这24万辆都如意卖出去，江淮一年仅代工费就能赚至少24个亿。

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　　再来了解一下江淮和蔚来具体造车模式。

　　据《科创板日报》2020年11月的报道，江淮蔚来制造基地1600多名工作人员中，蔚来派驻员工比例为10%，有100多人。

　　这100多人主要负责生产管理标准，质量管理等，担任着管理者和监督者的身份。可以说，蔚来的角色接近与富士康代工合作的苹果。

　　用网友的总结就是：“用蔚来的配方，蔚来的原料，蔚来的方法，蔚来的质量标准，在江淮的新车间造车”。

　　但时任江淮汽车董事长安进却并不大认同这种说法。在接受21世纪经济报道记者采访时，他首次透露了与蔚来之间的合作模式：

　　“我不大认同‘代工’的概念。我们是共同的设计、制造，最终向市场提供有竞争力的、对客户有价值的产品。”安进说，“江淮与蔚来是合作研发，量产发现问题，会把工程师请过来修改设计，工厂有一定当家作主的权力”。

　　在笔者看来，蔚来在产品方面之所以成功，首先是得益于优秀的设计，其次是先进的生产线，再次是工艺流程、生产管理、供应链诸多方面。

　　这种成功当然是建立在双方共同努力基础上的，单方面抹杀江淮的功劳失之于武断。

　　那么，如果没有蔚来，江淮还能造出高端车型吗？

　　笔者觉得这个问题不在于“能不能造”，而是在于“能不能卖”。如果江淮下定决心造一台高端车型，造出来没有问题，但能不能卖出去就不好说了。

　　完全没有造车经验的蔚来，可以设计出优秀的产品，难道江淮倾力之下就没有这个能力？但即使是蔚来，在2020年依然行走在破产的边缘。如果江淮不顾自己的产品定位，强行推出一款高成本、高价位的高端车型，面临的风险是巨大的。

　　也因此，江淮选择了风险更低、更保守的代工之路，其实也是无奈之举。在这种条件下，拼成本活下来才是生存之道。但是人才和配套的量变逐渐积累到质变，最终会在行业中产生突破。在未来，你在街上发现一台挂着江淮标的豪华车完全不必惊讶。