近日，保时捷对外发布了全新911 GT3 Touring的官图，新车依旧搭载经过专业调校的4.0L H6自吸发动机，但相比GT3取消了独立尾翼，改成可升降设计，更偏向公路性能。
这台911 GT3 Touring依旧源自992.1版本，整车外部轮廓跟现役的911系列基本一致，但作为更强调高转性能的赛化版本，新车使用了更激进的车身下包围，以带来更出色的气动性能。
除此之外，包括超大尺寸的锻造轮毂，低扁平比轮胎、黄色多活塞卡钳、碳陶瓷刹车盘等干货也没有缺席，其中的手动挡车型整备质量仅1418kg。
相比于标准版GT3，新车最大的改变就是将尾部的鹅颈式独立尾翼取消，转而使用普通911的可升降尾翼设计，兼顾低风阻和下压力的平衡，没有那么强的赛道属性，更强调公路性能。
毕竟是一台高性能车，这台911 GT3 Touring在内饰部分也有充分的轻量化处理，例如采用了更轻的一体式桶装座椅，中控部分也大量简化了无用的皮质包裹，镀铬装饰，并应用碳纤维面板。当然，相比靠拉绳开关车门的RS系列还是略显“豪华”。
动力方面，新车继续搭载4.0L水平对置六缸自吸发动机，虽然没有“带T”，但这台发动机依旧可以输出509马力的最大功率，469牛·米的峰值扭矩，与之匹配的是6速手动或7速双离合变速器。官方透露其0-100km/h加速时间仅3.4秒（自动挡），最高时速为315km/h。
很多人好奇为啥作为高性能版本的GT3账面数据和加速能力还不如911 Turbo S，原因很简单，专业车手在用这台车跑圈的时候，这台4.0L自吸发动机的转速就基本没有低于5000rpm，而最高转速更是直接拉到9000rpm，这样的区间自吸引擎没有废气涡轮这个累赘，即可以最大限度发挥性能输出，拉转速的速度和动力响应也更好，特别是在七弯八拐的复杂赛道上，响应速度和爆发力同等重要。
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