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凡尔赛C5 X下线 ,为什么值得东风雪铁龙“大动干戈”?

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还记得在今年的上海车展上,有那么一辆车曾经让【汽车有文化】穿越了十几个展台和汹涌的人潮,前去“一睹芳容”,它的名字叫凡尔赛 C5 X。

能够在这么多的新车发布会中吸引到【汽车有文化】,主要原因有两点:首先是在近几年来不管什么车展上,雪铁龙的展台多少显得有些门可罗雀,新生代的出现自然备受瞩目。

另一点则是关乎童年时期的一段记忆。那是一个阳光绚丽的午后,小编在沙坑里堆着“城堡”,一辆毕加索参数图片)缓缓驶入大院,在院子里的一众桑塔纳捷达千里马之中有着“鹤立鸡群”的既视感。前后左右打量了一圈,赶紧放下玩具,嘴里一边默念着“P-I-C-A-S-S-O”一边往家赶,查询资料之后才得知它叫做毕加索,于是记住了雪铁龙。

1.


在亮相不到两个月后,6月7日,和那些冲出高考考场的少年一样,第一辆量产凡尔赛 C5 X也在神龙公司成都工厂走下了生产线。

新车感官上的魅力,相信不用赘述。法系品牌的设计师们总带有浓厚的艺术家气质,因此和当年的毕加索一样,你很难找到一段准确的话能够去定义它,也很难找到一辆此前有过的车型去与之对标。它带着天马行空的创造力出现,深得法系车的设计精髓,却又做了一些适宜的收敛与保留。在不跳脱出大众审美的范畴之内,将个性化演绎到了极致,一切都显得刚刚好。


由于出自全新EMP2平台,尽管车身长宽高为4805/1865/1505 mm,轴距为2785mm,看上去略低于帕萨特亚洲龙等中级车型,但坐上去之后你就会发现短前后悬的设计让车内空间被延展到了相当夸张的程度。基于此,雪铁龙在凡尔赛C5 X的身上打出了“舒适空间”的标语。

然而在我看来,“舒适空间”都显得有些低调了,用奢华来形容也不为过。这或许就是雪铁龙品牌在中国市场打拼多年后,棱角被磨圆的样子,也是很多人口中的“懂得了中国消费者的心”。

2.


去年 10 月,神龙汽车文化节启动了五心守护,力挽用户口碑。在强劲的“政策驱使”下,截至目前雪铁龙已连续数月实现销量正增长,但接下来的市场局面,还是需要一款产品力超群的车型去开拓。

如此一来,凡尔赛C5 X肩上的担子特别重。

好在厂家并没有“又让马儿跑、又让马儿不吃草”,对于这款重磅车型,神龙汽车也拿出了足够的诚意。先说一点,以往合资品牌总是习惯从海外市场向国内导入新车,而成都工厂是凡尔赛 C5 X 全球唯一的生产基地。

这意味着什么?凡尔赛C5 X是一辆中国特供?不不不,它的原型车是 2016 年在巴黎车展问世的 CXPERIENCE 概念车,当年雪铁龙就对外表示,这辆 CXPERIENCE 概念车是雪铁龙下一代旗舰轿车的雏形。

也就是说凡尔赛C5 X的诞生,是一次合资品牌将全球旗舰车型率先“中国产”的行为,不仅是雪铁龙品牌的第一次,在国内众多合资品牌中也是头一回。并且它还会出口海外,若是一年、两年之后,全球疫情好转,你去到了欧洲、去到了法国,不用怀疑,你在那里看到的凡尔赛C5 X都来自神龙成都工厂。

说到这里,这座神龙成都工厂也显得相当有看点。它是PSA 与 FCA 合并后的Stellantis集团整体质量最高的工厂,2016年建成,投资123亿元,这个投资规模在国内乃至国际都是单体投资最大。

它高起点规划、高标准建设,绿色环保技术国际领先,智能化制造水平行业领先。自投产以来,在Stellantis集团全球22家整车工厂对标中,十五次获得综合绩效排名第一,算得上是其在全球范围内最先进的一座工厂。

从这个角度去看,在这里诞生的凡尔赛C5 X不仅从产品定位上来说是旗舰,从工艺、技术上来看也是雪铁龙举集团之力的技术结晶。


举个例子,凡尔赛C5 X在生产和检测上严格遵守全球统一质量标准,下线上市之前需经历严苛的整车试验,其中1298项试验在中国完成,606项在法国完成,共投入了408台试验车,试验总里程超过了两百万公里,已远超欧洲的质检标准。

据神龙公司技术质量部部长戴巴赫介绍:“凡尔赛C5 X的整车制造采用了自动高速冲压工艺、100%自动化焊装、机器人全自动喷涂等行业领先的制造工艺,严格把控每一道工序,不放过每一处细节,确保凡尔赛C5 X的整车质量”。

所谓管中窥豹,正是如此,从细节之处才最容易探寻出产品品质的真章。

3.


当然了,撇开优良的制造工艺以外,新旗舰,自然也会有顶级的机械素质。雪铁龙的“拿手好戏”PHC自适应液压减震悬架没有缺席。

此外新车还首次搭载第三代360THP涡轮增压发动机升级版,搭配全新爱信8速手自一体变速箱,最大功率由125kW提升至129kW。涡轮在1000转开始介入,1750转即可达到250N·m峰值扭矩,并且进一步根据中国消费者的使用习惯强化起步加速的响应。

发动机采用BOSCH最新一代发动机管理系统,基于神经网络控制,气门升程连续可变,全铝超轻量化设计比普通铸铁发动机轻30%,且在颗粒捕捉器(GPF)的作用下,降排不增加油耗,百公里油耗仅为5.8L,对于一辆B+级纯燃油车型来说,已经有点“高处不胜寒”的意思。

其实我们这次所看到的并不能算是最终销售的车型,哪怕箭在弦上,东风雪铁龙还在不停收集用户的意见。

比如通过不懈的沟通,目前在产品上他们已经调整了三项:一是,大家反馈内饰较暗,而到正式上市时,我们就会看到比较明亮的车内空间。二是,外观颜色比较暗淡,于是厂家增加了很多亮色,上市时就会出现。三是,在中国推出这样一款B级车,要兼顾全家人出行,原型车后排缺失的中央头枕,上市时也会出现。

4.


在参加活动之前【汽车有文化】曾经仔细思考过关于这场下线仪式举办的意义,旗舰车型的定位固然算一点,展现成都工厂的先进水准固然算一点,但都不是唯一。

凡尔赛C5 X由中国制造,并远销全球市场,充分体现了神龙公司中法股东双方坚定合作的态度;另一边,产品走出国门也有效卸掉了东风雪铁龙背负的销量压力,呈现出1+1>2的合作成果,堪称汽车圈里的“神仙眷侣”。

因此举办这场下线仪式更多的,或许是雪铁龙想告诉在座其对于中国市场的重视与法系车复兴的决心。

分析目前国内的B级车市场,昔日的韩系王者早已退下神坛,日系三强里一强陨落,剩余二者多少让消费者有些审美疲劳,加上帕萨特黑天鹅事件带来的冲击,消费者们也在渴望着有全新的力量和能够令人耳目一新的强者入局。

除此之外,年轻一代用户也已经经历了几轮的成长,开始从单一讲究车型外观尺寸和花哨配置,到追求内在品位,和更独特的品牌内核,这种消费趋势无疑会改变未来市场格局。


不管从哪个方面来看,凡尔赛C5 X的出现都显得天时地利人和。加上以用户为中心的理念和“近水楼台”的优势,相信它能凭实力承载起东风雪铁龙所寄予的厚望。

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