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三问现代菲斯塔!怼得过思域吗?加速快不快?推荐买哪个配置?

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文/磊磊

现代菲斯塔,这是一款强调运动的韩系品牌新车,“怼思域”这是它为自己做出的营销捆绑。那么它是否真的具备“怼思域”的能力?今天,就由我为大家一探究竟。


01:这个韩系车,真的运动吗?

倘若以数据表征衡量,菲斯塔确可称为非常运动,最大功率204马力的1.6T涡轮增压发动机与四轮独立悬挂布局在它所处的13-15万价位区间,确实算很能硬钢那种,但在实际驾驶中,这款车却不太能“既然追求运动,那就贯彻到底喽!”

首先,就动力来说,这台1.6T发动机的最大功率虽然很大,但驾驶者对于动力的拿取,却不算十分便捷那种。


究其原因,既是基于对发动机绝对动力的榨取,也是囿于较早的推出年份(没错,这台1.6T发动机确实有些年头,推出自2012年的现代飞思车型,就装载着这款发动机。)现代这款1.6T发动机采用了颇为简单粗暴的“大涡轮方案”,这套方案的好处是,这款车立足后段,也就是80km/h以上速度段,它大大延后了小排量涡轮增压发动机那种后段软脚的出现,反倒有着“愈踩愈有、渐入佳境”的酣畅。(但基于排量制约,这种酣畅也只能出现在140km/h之前,再往上踩也会疲软)。

但大号涡轮相对大的惯性,也让它的初段不太容易激活,立足城市中的低转速走行,它做不到本田L15B、大众EA211那种一踩就有的机灵感,也就是说,当发动机转速较低,吹不出很强气流时,菲斯塔的动力感受,多少会欠缺掉一些些机灵感。


而就操控来说,菲斯塔虽然做了颇有针对的转向加重、悬挂加硬,但它毕竟未曾吃到现代集团全新i-GMP架构的技术红利,整体机械素质的能力上限,其实不算很高。

举两个例子,首先,当车辆以较快速度通过颠簸路面或减速带时,它做不到类似领克03、福克斯那种“只噗呲一下,悬挂就很稳拉住车身,好像一切无事发生”的风轻云淡。其次,菲斯塔的转向虽相比起轩逸这些纯粹民用定位的车型,会重手上那么一些,但缺乏一些与驾驶者之间的沟通,也就是说,它不太能够通过转向手感轻重的细腻变化,让驾驶者觉知到路面状况,也不太能够让驾驶者感知到——“我这个车此刻距离极限还有多少”。


直接来讲,也就是说,如果你把菲斯塔当做一台“能开快的家用车”,享受那种只花十万块钱出头,就能一脚油门,甩开路上绝大多数的快感,菲斯塔确实很能满足你。但如果你以一款正儿八经运动轿车的标准去驱策、去驾驭它,菲斯塔或许会有那么些“支撑不住局面”。

02:这个级别钢炮也就那几台嘛,要不也介绍介绍

这个价位能跑的车,好像很多,但仔细列举起来,貌似也就那么几台。列举起来,我们今天隆重请出的有,本田思域、领克03、福特福克斯这样三台。

就产品调性来说,本田思域是一款能够跑得很快的车,但却不是一台运动型车。首先,它的1.5T发动机具备很强的加速能力,但主销车型所搭载着的CVT变速箱却很大程度消弭掉驾驶者加速过程的“爽感”,动力响应感甚至是这三款车中最不直接那台。同时,这台车的底盘、转向也是这三台车中最偏舒适的,轻松舒适或就是这款车型最为直白但也合适的概括。


而领克03则是一款具备不错操控能力与潜力,但机械设定却很保守、小心翼翼的车型。具体来说,03的悬挂后段有着颇强的韧性,车架对于车身重心的控制及分配能力也很强,但悬挂初段以及转向手感,却十分灵活且轻巧;日常驾驶时调性与思域基本大差不差,但应付起相对激烈的驾驶状态时,领克03相比思域明显“更能撑得住”,过弯时可用数据表征的物理极限或者驾驶者能够感到的“底气感”,相比思域会明显强出一些;而在动力方面,基于DCT双离合变速箱直截了当的机械属性,03的加速体感,也会明显强出思域不少。


福特福克斯则是一款被严重忽视及埋没的好车;甚至说,这款车就是这个级别当中操控性能最好的那台;首先,这款车虽然也采用了与03、思域颇为相似的“轻巧向转向设定”;但无论力矩变化的丰富程度或是手感变化的细腻感,福克斯相比以上两款都明显要更好一些。其次,这款车的悬挂对于车身也有着最为强健的控制能力,如果03的悬挂算是“激烈驾驶下能够基本杜绝余震的发生”,那么福克斯就是“完全不会出现余震这回事儿”。


而在动力方面,福克斯的驾驶爽感则是“胜过思域但逊于03”的存在,平胸而论,福克斯主销车型搭载着的8AT变速箱整体调性平顺轻盈,相比03上直截了当的双离合确实没那么干爽,但相比思域上那台几乎纯舒适取向的CVT,确实要运动且有直接感许多。

03:菲斯塔要不给两个推荐配置吧!

关于现代菲斯塔,我们给到的第一推荐车款是官方指导价13.38万,实际成交价约12.28万元的2021款 280TGDi GLX精英版。

与卡罗拉/雷凌1.2T大差不差的价位,就能享受到一脚油门甩开路上绝大多数的快感,确实很值得12万多元的票价。


我们的次推荐车型是官方指导价14.68万元,实际成交价13.68万元的“280TGDi Luxury Sport劲享版”。相比与高动力204马力低配车型加上六千块钱,就能享受到现代集团广受那套好评的L2级自动驾驶系统,确实很值得。

我们从上手便利性,实际性能表现两点,来看下这套系统的表现。就上手便利性来说,这套系统做得很不错,方向盘上的Cruise按键能让我很方便地激活这套系统,按键旁的控制拨杆,实时调节车速及车聚。

而堪称“犯规”的是,这套系统在长时间(接近或超过1分钟)双手离开方向盘状态下,依然能够维持在工作状态。当然,出于安全考虑,即便使用驾驶辅助功能,我们仍强烈不建议驾驶者放手一搏。


而就实际性能来说,这套系统表现也相当不错;首先,它这套LKA车道保持系统,有能力将车辆长时间维持车道中央行驶,完全没有那种左右摇晃的锯齿感。其次,自适应巡航系统也能依据前车动态,及时调整好车速,并且加速与减速的过程也相当自然不会有那种突兀的提速与猝然的大脚刹车。

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