站着说话不腰疼：长安iDD再厉害现阶段也是PPT

近年来，可以说新能源汽车浪潮愈演愈烈，电动车，混动车销量也在不断地增长。

而随着政策以及形势的利好，混动车型也开始走高，不仅在新技术上有了非常大的突破，同时在插电混动领域的黑科技方面也有了非常大的提升。

在刚刚结束的重庆车展中，长安发布了蓝鲸iDD混动系统，整体来说，这套系统定位为全域混动解决方案，即使用高性能发动机结合高效率蓝鲸电驱变速器，PHEV电池，构成了长安混合动力的解决方案。

据官方给出的消息中可以看到，长安汽车蓝鲸iDD混合动力系统拥有超大容量PHEV电池，拥有更快、更远、更安全的特性，支持交直流快充技术，电池电量高达30.7kWh，以2吨级SUV威力，纯电续航里程为130km，亏电油耗百公里低至5L，综合续航可达1100km。

从参数上看，这套系统的确有着非常强大的参数结构，并且在纯电续航方面，亏电耗油方面以及搭载的1.5T发动机参数方面均超过比亚迪DM-i系统，但是，从技术层面上来看，在插电混合动力领域，比亚迪仍有这非常大的优势。

纵使长安iDD有着很高的技术参数，但是在整车电机、电控、电池方面仍与比亚迪有很大的差距。况且，现阶段，长安iDD仍然处在“PPT”阶段，而比亚迪已经搭载DM-i的比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i、宋DM-i和唐DM-i均已上市，并且市场上的订单已经处在“供不应求”的状态，这对于刚刚发布的iDD来说，的确还需要一个比较漫长的过程。

再加上，比亚迪的三电技术均来自于自家产出，且刀片电池还具备非常高的“安全性能”，完全可以做到产业链闭环，在产出产入成本方面，可以有效的控制成本，相比长安这套混动系统在价格上也会更低。

虽说长安方面已经透露，蓝鲸iDD首款车型UNI-K PHEV会在下半年和大家见面，但是对于目前的进展来说，也仅仅是局限于见面，至于什么时候能够量产上市，仍是一个未知数。

在长安推出iDD之后，长安确实在新能源领域做到了实质性的飞跃，但是不管怎么说，长安这套混动系统仍要比之前的企业晚了一步，单从目前市场产品发布进度上看，基于比亚迪DM-i系统的车型已全面上市，而长城汽车柠檬DHT首款产品玛奇朵PHEV以及奇瑞鲲鹏DHT首款产品瑞虎8 PLUS PHEV，仅处于亮相阶段，实车均未上市。

而长安iDD系统首款产品UNI-K PHEV仍在规划之中。所以产品尚未问世，无法通过实际测试进行对比，光靠参数仍然不足以支撑对于产品的权衡。

写在文末

长安汽车虽说已经有了蓝鲸iDD混动系统作为基础，可以衍生出更多的产品，但是从时间节点上看，先发者比亚迪、长城和奇瑞都已经在混动领域有了自己的系统，尤其是比亚迪的产品已经在爬升产能，这对于长安汽车来说，留下的时间也已经不多，毕竟消费者对于产品来说，需要的是真实的切身体验，而不是对于美好的“憧憬”。