比亚迪员工持股6年前买入均价55.71元，如今3259万股减持完毕

比亚迪晚间公告，公司员工持股计划存续期届满终止，所持公司股票已全部出售完毕，减持数量为3259.06万股A股股票，占公司目前总股本的1.14%。比亚迪此次员工持股计划于2015年6月23日完成股票购买，购买均价55.71元/股。比亚迪最新报收232.32元/股。

数据宝统计显示，6月15日上榜的港股通成交活跃股中，比亚迪股份通过港股通渠道成交金额为13.82亿港元，净买入金额为7.84亿港元，不仅如此，该股已连续3日出现成交净买入，累计净买入金额12.73亿港元。

来源：第一财经资讯、数据宝

延伸阅读

比亚迪新能源车单月销量达到3万辆，或许只是个开始

很少有国产车能够做到订单供不应求，不得不等待数个月的情况（虽然对消费者而言并不是好消息），但比亚迪做到了。

很少有起售价20W以上的国产车能够做到月销1W+，比亚迪汉做到了。

事实上，5月份比亚迪的新能源汽车销量大增，得益于其产能的逐步释放。好的产品，大家是看得到的。秦DM（参数丨图片）-i，宋Plus DM-i，宋Plus EV，唐 DM-i，都是在对应价位的优势产品。产品力本身是没问题的，只是前期受制于刀片电池的产能，才使得销量一直在1-2万的水平徘徊。

在后面几个月,电池产能上来以后， 秦DMi 宋DMi之前预定量开始交付的话, 估计最少得在4万以上,，但是相应的燃油车部分会萎缩,，这个会造成增幅并不会想象中那么大。

中国的电动汽车产业一开始就是个坑，很多燃油汽车企业纷纷转型生产电动汽车，目的很简单，那就是套取的国家的政策补贴，企业一心想赚快钱，不愿意在科技创新和研发上投入资金，国产电动车的质量可见一斑。

但是这种好日子真的不多了，特别是特斯拉进入中国后，国产电动车面临着巨大的危机和竞争压力，一方面开始投入资金搞研发；另一方面打价格战。

目前，国产电动车研发做得比较好的就是比亚迪了。大家知道，新能源汽车的核心技术分别是电池和电动机，而比亚迪本身就是制造电池起家的企业，所以，在新能源汽车方面，比亚迪汽车有着先天的优势。

现在，刀片电池产能逐步得到释放，交付量也逐渐上升。但是总体来讲，依然还处在供不应求的阶段。

比亚迪2021年1-5月动力电池装车量达到了9.93GWh。而2020年整年，比亚迪的动力电池装车量才9.48GWh。换而言之，今年仅5个月的动力电池装车量就超过了去年整年。

刀片电池自推出概念以来，一直都受制于产能。从现在的数据来看，产能的确得到了逐步释放。

不过，更值得期待的是，“DM-i车型的产能问题到7、8月份可以得到缓解。”比亚迪相关负责人给出了相对明确的时间点。换而言之，对于比亚迪而言，更亮眼的销售数据还在后面。

将来，可以期待的是，随着比亚迪分拆电池、半导体业务单独上市后，电池产能会得到更大的释放。不仅是国内市场，在国际市场上，比亚迪还会获得更多订单。以前比亚迪的出口主要是商用车，比如电动大巴、电动物流等，将来比亚迪的乘用车也会逐步占据国外市场。

现在判定，BYD，好与坏，只会引来口水战，相信时间会说明问题

BYD，硬实力相比较软实力，要强很多，所以说短板很明显，这点需要企业站在更高层面努力完善。

给予时间，加上国家启动制造业升级，以及自动驾驶软硬件研发的国家战略，未来真的可期。

BYD，无疑是现在新能源里面最稳的那个，某些方面的确与长袖翩翩的那几位差得很远，但是我相信路遥知马力这句古话。

从目前看5月的销量新能源确实不错，起来了，但同时比亚迪的面临的问题也突出。

1、没有爆款热销车型，也许有人说汉，但是汉是抢占了原来唐的份额；

2、总是新车上来干死老车，从来没齐头并进；

3、DMI产能与营销匹配问题，这一直是比亚迪的通病，还没治好。